[實用新型]一種高速電機電樞繞組的端部綁扎結構

有效

• 申請號: 201220440457.0
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202798238U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 陶寶英;殷科春
• 申請（專利權）人: 中電電機股份有限公司
• 主分類號: H02K3/51
• 分類號: H02K3/51
• 代理公司: 無錫華源專利事務所 32228
• 代理人: 孫力堅

技術領域

本實用新型涉及電機繞組的安裝領域，尤其是電樞繞組的端部綁扎結構。

背景技術

大型直流電機的電樞繞組通常會用無緯帶固定，使用無緯帶可以減小電樞的轉動慣量，同時綁扎工藝簡單。如圖3所示，電樞繞組1安裝在電樞鐵心7的凹槽10中，凹槽10的敞口端會用槽楔11封口，因而電樞繞組的最外層與電樞鐵心外壁的間距為槽楔11的高度。一般而言，無緯帶的綁扎厚度小于槽楔11的厚度。但是在高速直流電機中，由于離心力更大，為保證繞組端部可靠連接在電樞上，無緯帶的綁扎厚度往往要超過10mm，導致無緯帶層的最外層高出電樞鐵心的外壁的。為避免旋轉的過程中無緯帶與定子發生摩擦，就需要抬高定子鐵心的內表面；但是這樣就導致定子和轉子之間的氣隙增大，增大了磁阻和氣隙損耗，為了彌補這一損耗就需要增加繞組中銅的用量，因而提升了電機的成本。

實用新型內容

本申請人針對上述現有高速直流電機中氣隙大、磁阻及氣隙損耗嚴重的問題，進行改進研究，提供另一種高速電機電樞繞組的端部綁扎結構，從而消除無緯帶綁扎厚度對電機氣隙大小的影響，減少磁阻和氣隙損耗，提高電機效率、降低電機中銅的用量。

本實用新型的技術方案如下。

一種高速電機電樞繞組的端部綁扎結構，包括電樞繞組、無緯帶以及電樞鐵心，所述電樞鐵心由沖片疊壓而成；電樞繞組的直線邊嵌在所述電樞鐵心的軸向凹槽中，所述凹槽的敞口端用槽楔封口；所述電樞繞組的斜線邊壓在電樞壓圈的外壁上，所述斜線邊的外圍綁扎有無緯帶，該斜線邊有兩道折彎，分別為第一折彎和第二折彎，第一折彎與所述電樞繞組的直線邊相連并且向下彎曲；第二折彎連接于第一折彎端部。

其進一步技術方案在于：

所述第二折彎與所述電樞繞組的直線邊平行；

所述第二折彎外圍的無緯帶綁扎厚度厚，第一折彎外圍的綁扎厚度薄。

本實用新型的有益效果如下：

第二折彎的最外層到電樞鐵心外壁的間距增大，因而在第二折彎外圍的無緯帶能夠綁扎得更厚，以保證電樞高速旋轉時電樞緊貼在電樞上，同時可以讓無緯帶的最外層不高于電樞鐵心的外壁，避免抬高定子的內表面；定子與轉子之間的氣隙可以根據優化設計取最優值，從而減小電機的磁阻和運行時的氣隙損耗，降低了電機中的銅用量。?

附圖說明

圖1是本實用新型的主視剖視圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖3是電樞鐵心的凹槽的剖視放大圖。

圖4是本實用新型的電樞繞組的主視圖。

圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括電樞繞組1、無緯帶3以及電樞鐵心7，電樞鐵心7由沖片疊壓而成；為增強電樞的散熱性能，相鄰兩組電樞鐵心之間安裝有表面帶有通風孔的通風隔板6。

如圖3所示，電樞繞組1的直線邊101嵌在電樞鐵心7軸向的凹槽中，所述凹槽的敞口端用槽楔10封口；電樞繞組1的斜線邊102壓在電樞壓圈4的外壁上，電樞壓圈4安裝在電樞鐵心7兩端面的凸緣外側。

如圖4、圖5所示，斜線邊102有兩道折彎，分別為第一折彎2和第二折彎5，第一折彎2與電樞繞組1的直線邊101相連并且向下彎曲；第二折彎5連接于第一折彎2端部。第二折彎5與的直線邊101平行。斜線邊102的外圍綁扎有無緯帶3，第二折彎5外圍的無緯帶綁扎厚度厚，第一折彎2外圍的綁扎厚度薄。

本實用新型在應用時，首先根據電樞繞組1外圍的無緯帶3的綁扎厚度計算公式算出無緯帶的綁扎厚度，所述公式為已有技術，本領域內技術人員能夠通過查閱手冊得知公式內容及計算步驟。然后根據計算所得數據，計算第二折彎5的最外層與電樞鐵心7的外壁的間距，然后根據所得數據在折彎機上加工電樞繞組1斜線邊102上的兩道折彎。再將加工完成的電樞繞組?1嵌套在電樞鐵心7的凹槽中，用槽楔10封口，在斜線邊102的外圍綁扎無緯帶3。

無緯帶3可以選用網狀無緯帶；網狀無緯帶的強度更高，用于高速電機中可靠性更好。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對本實用新型的限制，本實用新型所限定的范圍參見權利要求。在不違背本實用新型基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。