[實用新型]一種發動機曲軸箱的油氣分離管路

有效

• 申請號: 201220440439.2
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202707181U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 王銳;蘇繼才;鄧偉;張青
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機潤滑系統領域，具體涉及一種發動機竄氣中機油的管路結構。?

背景技術

為了滿足GB?18352?32005(Ⅲ型試驗)的要求，現有發動機一般采用閉式曲軸箱通風系統，其中的油氣分離裝置一般布置在發動機機體或缸蓋罩上，分離完的氣體通過通氣管路（及油氣分離管路）通入燃燒室燃燒。現有在轎車上運行正常的發動機，當搭載至越野車型上后，由于運行工況及發動機傾角變化，會出現機油噴入通氣管路的故障。

現有的一種發動機曲軸箱的油氣分離管路連接如圖1所示，活塞漏氣通過曲軸箱出口1，經過通氣管路2及壓力調節裝置3，最終進入進氣歧管4。在運行時，油氣從曲軸箱出口1噴出，在通氣管路2冷凝后附著在管壁，流向壓力調節裝置3，最終進入進氣歧管4。這種連接方式由于通氣管路部分沒有有效的分離和回油設計，噴入通氣管路的機油會被燃燒掉，造成機油消耗量上升。

發明內容

本實用新型的技術問題是提供一種發動機曲軸箱的油氣分離管路，可防止機油噴入通氣管道，引起機油消耗量上升。

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種發動機曲軸箱的油氣分離管路，包括出氣管、分離管、回油管、壓力調節裝置和進氣歧管。所述出氣管的一頭和發動機的曲軸箱出口相連，曲軸箱出口是曲軸箱向外界通氣的出口；出氣管在豎直方向呈倒U型；所述出氣管的另一頭連接的是豎直方向呈S型的分離管下端，分離管上端連接壓力調節裝置，壓力調節裝置連接進氣歧管；所述分離管最低點與回油管相連，所述回油管與曲軸箱相連，回油管中段設有開啟方向朝曲軸箱的單向閥。?

進一步，回油管最好和曲軸箱出口相連。

進一步，出氣管、分離管和回油管之間的連接通路采用三通管。

本實用新型在現有的發動機管路基礎上，通過管路組合，將噴入通氣管路的機油進行有效分離并導回曲軸箱，解決了現有機油消耗量上升的問題。其優點在于：

1.?對現有的管路改動小，僅僅改動通氣管路，節約了改進費用；

2.??結構緊湊，在較小的豎直空間即可實現布置；

3.??回油管路增加單向閥后回油更穩定。

附圖說明

圖1：一般分離系統管路示意圖；

圖2：本實用新型油氣分離管路示意圖；

圖3：本實用新型油氣分離管路的連接示意圖之一；

圖4：本實用新型油氣分離管路的連接示意圖之二；

圖5：本實用新型油氣分離管路的連接示意圖之三。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種油氣分離管路進行進一步的描述。

如圖2所示，一種油氣分離管路，包括出氣管2a、分離管2b、回油管2c、壓力調節裝置3、進氣歧管4和單向閥5。曲軸箱出口1是曲軸箱向外界通氣的出口，與其相接的是豎直方向呈倒U型的出氣管2a；與出氣管2a相接的是豎直方向呈S型的分離管2b的下端，分離管的上端連接壓力調節裝置3，壓力調節裝置連接進氣歧管4。與分離管2b最低點和曲軸箱出口1相連的是回油管2c，回油管2c中間有單向閥5，它允許向曲軸箱出口1單通。

本例中，參見圖3，出氣管2a、分離管2b、回油管2c采用的是組合管路，即在曲軸箱出口1、出氣管2a和回油管2c之間及出氣管2a、分離管2b和回油管2c之間竄接三通管6。但這并不是唯一的實現形式，也可以采用單個管相互焊接或類似工藝制成的管路或是其他類似形狀的管路或產品，如圖4所示。

當然，回油管2c并不限于與曲軸箱出口1相接，也可與曲軸箱上其他任意出口相連，均可以達到相同效果。如圖5，可根據實際接口，靈活選擇曲軸箱其他位置。

在發動機運行時，機油從曲軸箱出口1向出氣管2a噴入，由于出氣管2a與分離管2b形成了正U型，機油由于冷凝及撞擊管壁，附著至管壁上并沉積至分離管2b的底部，通過回油管2c回至曲軸箱出口1，由于單向閥5的作用，不會有氣流沖入回油管2c，確保機油回流穩定。