[實用新型]用于車載叉車的油門電子加速共享系統

有效

• 申請號: 201220439896.X
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202716732U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 薛浩淵;倪林青
• 申請（專利權）人: 榮成愛士玻璃鋼有限責任公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

1.一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統，設有汽車底盤，汽車底盤上設有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發動機，其特征在于汽車底盤上設有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器，發動機采用電控高壓共軌發動機，汽車油門踏板下端的支桿一側設有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿一側設有后推桿，前推桿與汽車功率滑動電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動電阻器相連接，汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器經導線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經數據線與電控高壓共軌發動機電腦ECU相連接，所述脈沖采樣處理器包括腳踏開關KF1、KF1、復位開關F1、F2和電路板，電路板上設有繼電器GDQ-A?、GDQ-B、GDQ-a、GDQ-b,三極管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管BG4、BG8、電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8?R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18?R19、R20和耦合電容C1、C2、C3、?C4、C5、C6、C7、C8、C9?、C10，ＫＦ１與復位開關Ｆ１相連處于常開狀態、ＫＦ２與復位開關Ｆ２相連處于常開狀態，分別安裝在汽車駕駛室和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復位開關Ｆ１和Ｆ２一端分別接12Ｖ供電，另一端分別接在可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的陽極（Ａ）上，當有人為觸動油門踏板時，隨即會把電路斷開，繼電器ＧＤＱ－Ａ與GDQ-a相連為常開型繼電器、繼電器GDQ-Ｂ與ＧＤＱ－ｂ相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的陰極Ｋ相連，可控硅管ＢＧ４和ＢＧ８的控制極G分別接在開關三極管BG3和BG7的發射極ｅ上，當踩動汽車駕駛室的油門踏板時，汽車功率滑動電阻器ＨＲ１的阻值開始變化，隨之三極管ＢＧ１的基極ｂ的電位也開始變化使集電極ｃｅ的電流開始變化，通過信號耦合電容Ｃ２把變換的交流脈沖信號加在放大三極管ＢＧ２的基極ｂ，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容Ｃ４送至發動機電腦ＥＣＵ，同時又把電位信號通過電阻Ｒ９加至開關三極管ＢＧ３的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在ＢＧ３的發射極ｅ就會有電壓，然而可控硅管ＢＧ４的控制極K與BG3的發射極相連，當控制極得到正觸發電壓后，通過（BG4）的陽極A至陰極（K）導通使繼電器GDQ-A工作吸合，因為繼電器為常開狀態，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，關閉了叉車駕駛室的電路，反之當踩下叉車駕駛室的油門踏板時，復位開關ＫＦ２與Ｆ２安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點接在可控硅管ＢＧ４陽極的供電處，當瞬間斷開復位開關時，ＢＧ４也會瞬間斷電，因為可控硅管的屬性是必須有控制極的觸發電壓陽極和陰極才會導通，當它導通以后即使沒有控制極的觸發電壓也會繼續導通，斷了陽極的供電，它才會停止工作，再次導通還需要控制極的再次觸發方可，可控硅管ＢＧ４斷電停止工作，隨之繼電器ＧＤＱ－Ａ和觸點ＧＤＱ－ａ也停止工作，觸點復位，觸點復位給電路的供電恢復正常，當滑動電阻ＨＲ２變化時三極管ＢＧ５的電位也隨之變化由于三極管ＢＧ５基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容Ｃ７把交流脈沖信號送至放大三極管ＢＧ6放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容Ｃ9送至發動機電腦ＥＣＵ，同時又把電位信號通過電阻Ｒ1９加至開關三極管ＢＧ7的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在開關三極管ＢＧ7的發射極ｅ就會有電壓，然而可控硅管ＢＧ8的控制極K與開關三極管BG7的發射極相連，當控制極得到正觸發電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導通使繼電器GDQ-Ｂ工作吸合，因為繼電器為常開狀態，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，關閉了汽車駕駛室的電路。