[實用新型]列尾專用機車電臺

有效

• 申請號: 201220439208.X
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN202827581U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 謝鑫楊
• 申請（專利權）人: 北京錦鴻希電信息技術股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及鐵路無線通信技術，尤其涉及一種列尾專用機車電臺。

背景技術

在鐵路運輸中，取消守車后，列車司機通過列尾系統對列尾進行監控，如：風壓查詢和排風制動，保證列車的運行安全。而無線列調系統是重要的鐵路行車通信設備，通過450MHz車載電臺實現列車與地面的通信，號稱列車行車“三大件”之一，在保證列車正點運行、通告險情、防止事故、救援搶險等各方面都具有重要的作用。

列尾系統是一個包括控制盒和與控制盒相連的主機、機車電臺、列尾主機和列尾電臺的通信系統，控制盒通過機車電臺將命令信息或查詢信息發出，列尾主機通過列尾電臺接收命令信息或查詢信息，進行相應的操作之后將反饋信息通過列尾電臺發出，與控制盒相連的主機通過機車電臺接收反饋信息，并將反饋信息發送給控制盒通過聲音或顯示裝置告知機務人員。

目前國內普遍使用的列尾系統中控制盒通過450MHz車載電臺實現與列尾之間數據的傳輸，與同樣通過450MHz車載電臺實現列車與地面車站通信的無線列調系統很容易產生同頻干擾，影響列車運行的安全性，尤其在樞紐地區，受同頻干擾的影響，列車尾部風壓查詢困難，將會影響列車發車。

現有技術中，還有一種專門為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統GSM-R，基于GSM-R網絡實現列車首尾的數據傳輸，能夠實現重載長大列車尾部與牽引機車同步可控制動，已經在線運用并取得了良好的預期效果。但這種傳輸方式只能使用在GSM-R網絡覆蓋的區段，對于沒有GSM-R網絡的地方無法進行數據傳輸。

實用新型內容

本實用新型提供一種列尾專用機車電臺，用于解決列尾系統與無線列調系統之間的同頻干擾問題，同時提高列尾專用機車電臺的通用性。

本實用新型提供一種列尾專用機車電臺，包括：主機、控制盒和天線合路器；

所述主機上至少設置有第一信道機和第二信道機，所述第一信道機和第二信道機均通過所述天線合路器與天線相連，用于通過無線方式收發信息；

所述控制盒與所述主機連接；所述控制盒用于控制所述第一信道機和第二信道機，并通過語音播報和/或顯示裝置顯示所述第一信道機和第二信道機接收的信息；

所述控制盒上至少設置有頻率控制器，用于控制所述第一信道機的信號收發頻率在設定守候頻率點和設定掃描頻率段之間切換，其中，所述設定守候頻率點為所述設定掃描頻率段上的一個頻點。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述第一信道機為基于450MHz無線電臺的無線信道機，所述第二信道機為基于GSM-R網絡的無線信道機。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述主機包括主機主控板、接口板和電源板；

所述第一信道機和第二信道機設置在所述主控板上，所述主控板上還設置有主控裝置，所述主控裝置用于接收所述控制盒的操作指令，并將所述操作指令傳遞給所述第一信道機或所述第二信道機，和用于將所述第一信道機或所述第二信道機接收的信息傳遞給所述控制盒，所述控制盒通過語音播報和/或顯示裝置顯示所述信息。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述主機主控板上還設置有FFSK調制解調裝置，用于調制解調所述第一信道機收發的信息。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述主機主控板上還設置有時鐘裝置、溫度檢測裝置和存儲裝置；

所述時鐘裝置、溫度檢測裝置和存儲裝置與所述主控板連接。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述主機還包括主機結構體，用于封裝所述主機。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述控制盒為兩個相同的控制盒，每個控制盒均與所述主機串口連接。

如上所述的列尾專用機車電臺，優選地，所述控制盒包括：控制盒主控板、功放板、燈板和揚聲器；

所述功放板、燈板和揚聲器與所述控制盒主控板連接。

本實用新型所提供的列尾專用機車電臺，通過在第一信道機的收發頻段上設置獨立的頻點用于與列尾的無線通信，解決了與同樣基于450MHz無線電臺的無線列調系統之間的同頻干擾問題，同時還設置了第二信道機，在GSM-R網絡的覆蓋區段可以通過GSM-R數字信道實現與列尾的無線通信，提高了列尾專用機車電臺的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一中列尾專用機車電臺設備組成及連接示意圖；

圖2為本實用新型實施例二中列尾專用機車電臺各設備組成示意圖；

圖3為本實用新型實施例二中主機主控板接口示意圖。

具體實施方式