[實(shí)用新型]一種車輛外后視鏡的保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220438910.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN202782918U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董云彬;吳成明;楊安志;陳磊;喻超;何旭明;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R1/06
• 分類號(hào): B60R1/06;B60R1/074
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛外后視鏡的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

每輛車上都裝有兩個(gè)外后視鏡，目的是為了看清車輛后方的道路狀況，外后視鏡裝置是必不可少的。當(dāng)在司機(jī)行駛車輛時(shí)，在前方或者后方遇到障礙物，不能保證前方或者后方障礙物不會(huì)撞到外后視鏡，此時(shí)如果駕駛員估計(jì)錯(cuò)誤，將導(dǎo)致外后視鏡的損壞。其中，如當(dāng)機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，若兩車之間的會(huì)車距離較小，在后續(xù)會(huì)車過程中車身發(fā)生碰撞的概率很小，但是后視鏡可能會(huì)發(fā)生碰撞，或者在駕駛員意識(shí)到后視鏡將發(fā)生碰撞時(shí)采用倒車策略，其增加了車身發(fā)生碰撞的可能性。但是，一般車輛設(shè)計(jì)的可折疊后視鏡僅限于在車輛停止的時(shí)候手動(dòng)或自動(dòng)折疊，而在車輛行駛過程中無(wú)法做到適時(shí)自動(dòng)關(guān)閉或打開后視鏡。

針對(duì)上述存在的問題，現(xiàn)有的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種車輛后視鏡控制系統(tǒng)[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201020528788.0]，包括后視鏡本體、檢測(cè)裝置、微處理器和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其中，檢測(cè)裝置與后視鏡本體連接，微處理器與檢測(cè)裝置和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與后視鏡本體連接，微處理器根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的距離信息，判斷距離信息是否小于預(yù)設(shè)閥值，當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)發(fā)出控制信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)后視鏡本體作橫向或縱向動(dòng)作；否則，向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)發(fā)出控制信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)后視鏡本體作橫向伸出動(dòng)作或向下擺動(dòng)作。本系統(tǒng)雖然降低了車輛后視鏡與障礙物發(fā)生碰撞的概率，但是該系統(tǒng)的檢測(cè)裝置設(shè)置在后視鏡本體上，在后視鏡本體向內(nèi)折疊的時(shí)候，檢測(cè)裝置對(duì)檢測(cè)后視鏡本體和障礙物之間的距離會(huì)存在一定的誤差，并且如果檢測(cè)裝置安裝在后視鏡邊緣位置，在后視鏡折疊后將影響檢測(cè)前后障礙物之間的距離。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能在后視鏡折疊后仍能準(zhǔn)確檢測(cè)前后障礙物距離的車輛外后視鏡的保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種車輛外后視鏡的保護(hù)裝置，包括外后視鏡以及與所述外后視鏡連接的用于驅(qū)動(dòng)外后視鏡折疊或打開的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一，其特征在于，所述的外后視鏡的殼體背面的水平方向上設(shè)置有滑槽，所述的保護(hù)裝置還包括設(shè)置在上述滑槽上用于檢測(cè)外后視鏡與前后障礙物之間距離的測(cè)距傳感器、用于控制測(cè)距傳感器在上述滑槽上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)二以及用于根據(jù)測(cè)距傳感器采集的距離值和所述保護(hù)裝置內(nèi)的預(yù)設(shè)距離值判斷是否控制上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一工作以及根據(jù)外后視鏡的轉(zhuǎn)動(dòng)角度判斷是否控制上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)二工作的車身控制器，所述的測(cè)距傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二均與所述的車身控制器連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)二與上述的測(cè)距傳感器連接。

該車輛外后視鏡的保護(hù)裝置，在車輛行駛過程或倒車過程中，兩邊的外后視鏡處于正常展開狀態(tài)，兩邊的外后視鏡的殼體背面水平方向上設(shè)置的滑槽上分別安裝有一個(gè)用于實(shí)時(shí)感應(yīng)前方或者后方是否存在障礙物的測(cè)距傳感器，測(cè)距傳感器在感應(yīng)到前方或后方存在障礙物時(shí)，測(cè)距傳感器將采集的距離信號(hào)傳給車身控制器，車身控制器將接收的距離信號(hào)進(jìn)行處理并將該處理后的距離值與車身控制器內(nèi)預(yù)設(shè)距離值進(jìn)行比較在距離值小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)輸出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一運(yùn)轉(zhuǎn)使外后視鏡自動(dòng)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，車身控制器根據(jù)外后視鏡的轉(zhuǎn)動(dòng)角度輸出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二運(yùn)轉(zhuǎn)使測(cè)距傳感器在滑槽上滑動(dòng)，使測(cè)距傳感器的測(cè)距方向與汽車行駛方向一致。

在上述的車輛外后視鏡的保護(hù)裝置中，所述的滑槽為從外后視鏡殼體背面最外側(cè)邊緣的中間部到外后視鏡殼體背面中間位置的水平滑槽。

在上述的車輛外后視鏡的保護(hù)裝置中，所述的水平滑槽內(nèi)設(shè)置有用于在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)上述測(cè)距傳感器在滑槽內(nèi)滑動(dòng)的絲桿機(jī)構(gòu)。其絲桿機(jī)構(gòu)是一種將驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

在上述的車輛外后視鏡的保護(hù)裝置中，所述的絲桿機(jī)構(gòu)包括絲桿和設(shè)置在絲桿上的移動(dòng)塊，所述的絲桿和移動(dòng)塊具有相互配合的螺紋，所述的絲桿的一端與上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)二連接，所述的移動(dòng)塊位于上述的滑槽中且與上述的測(cè)距傳感器固定連接。其絲桿機(jī)構(gòu)中的移動(dòng)塊位于滑槽中，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二工作帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)時(shí)可使移動(dòng)塊在滑槽中做直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)固連在移動(dòng)塊上的測(cè)距傳感器在外后視鏡上滑動(dòng)。

在上述的車輛外后視鏡的保護(hù)裝置中，所述的測(cè)距傳感器采用紅外測(cè)距傳感器。其紅外測(cè)距傳感器具有遠(yuǎn)距離測(cè)量，在無(wú)反光板和發(fā)射率低的情況下能測(cè)量較遠(yuǎn)的距離、有同步輸入端，可多個(gè)傳感器同步測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)。