[實用新型]車軸用軸承裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220438842.1
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN202851663U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 瀨尾信之
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C41/00;B60B27/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及支承汽車等的車輪的車軸用軸承裝置。

背景技術(shù)

以往，對于支承汽車等車輛的車輪的車軸用軸承裝置，即使作用有過大的載荷也僅會造成壽命縮短或位移增大，而未曾設(shè)想過會使內(nèi)圈（輪轂軸）折斷損毀這樣的載荷。并且，在普通道路上，除了事故以外，并不存在會使內(nèi)圈折斷損毀這樣的駕駛時的載荷。進而，在上述的壽命縮短或位移擴大的情況下，在決定性的損傷產(chǎn)生以前，駕駛者能夠覺察并使車輛安全地停止。

然而，在汽車普及較為落后的國家中，除了路面的下陷等惡劣的道路狀況以外，還能夠考慮到由超載或野蠻駕駛導致的超出設(shè)想的異常載荷。萬一作用有這樣的超出設(shè)想的異常載荷，則在極端的情況下有可能會產(chǎn)生內(nèi)圈的折斷損毀這樣的決定性的損傷。

為了使駕駛者通過覺察異常并使車輛停止而避免上述的決定性損傷，存在一種根據(jù)因異常載荷而產(chǎn)生的滾動體的接觸位置的變化來進行振動的車軸用軸承裝置。（參照專利文獻1）

專利文獻1：日本特開2007―247826號公報

然而，因上述的滾動體的接觸位置的變化而產(chǎn)生振動的車軸用軸承裝置，在輪轂軸與內(nèi)側(cè)部件的結(jié)合部發(fā)生塑性變形從而產(chǎn)生松動以后進行旋轉(zhuǎn)的情況下會產(chǎn)生振動，因而對于會使內(nèi)圈折斷損毀這樣的異常載荷，無法緩和載荷，有時會在駕駛者覺察異常之前便發(fā)生決定性的損傷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種車軸用軸承裝置，即使作用有因惡劣的道路狀況、超載、或野蠻駕駛所導致的超出設(shè)想的異常載荷，也能在緩和車軸用軸承裝置的最弱部的應(yīng)力的同時，使車輛的駕駛者覺察異常的聲音或振動而停車，由此能夠避免內(nèi)圈的折斷損毀這樣的決定性損傷。

為了解決上述課題，技術(shù)方案1所涉及的實用新型的車軸用軸承裝置的結(jié)構(gòu)上的特征在于，具有：在內(nèi)周部形成有兩列外圈軌道的外圈；在外周部形成有兩列內(nèi)圈軌道的內(nèi)圈；以及在所述外圈軌道與所述內(nèi)圈軌道之間滾動的兩列多個滾動體，

由設(shè)置于所述外圈的固定側(cè)特定部位、和在所述內(nèi)圈設(shè)置成與所述固定側(cè)特定部位對置的旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位來構(gòu)成限制用間隙，

所述限制用間隙的間隔與規(guī)定的載荷下的所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位的相對接近量相等，所述規(guī)定的載荷大于所述車軸用軸承裝置的設(shè)計時設(shè)想的最大載荷、且小于導致所述輪轂軸斷裂的載荷。

因車軸用軸承裝置的載荷輸入到輪胎接地點的垂直方向的載荷和軸向載荷而產(chǎn)生的所述兩特定部位的相對位移，導致所述限制用間隙的間隔產(chǎn)生接近、分離的變化，然而在所述車軸用軸承裝置的設(shè)計時設(shè)想的最大載荷下保持該間隔，所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位不接觸。若作用有超過規(guī)定的載荷的異常載荷，則所述限制用間隙的間隔、與所述固定側(cè)特定部位和所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位的相對接近量變?yōu)橄嗟龋鱿拗朴瞄g隙變?yōu)?，所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位接觸。由于所述規(guī)定的載荷小于所述輪轂軸斷裂時的載荷，因此所述輪轂軸不會斷裂。

若輪轂軸在該狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，則會因所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位的接觸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動及聲音。駕駛者覺察因該接觸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動及聲音，從而能夠在造成決定性損傷之前停車。進而，若超過所述規(guī)定的載荷的載荷作用于輪轂軸，則作為所述輪轂軸相對于所述外圈的支承點，除了與所述多個滾動體接觸的接觸點以外，還追加有所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位的接觸點，因此作用于所述輪轂軸的載荷得以分散，從而能夠緩和輪轂軸的最弱部的應(yīng)力。

為了解決上述課題，技術(shù)方案2所涉及的實用新型的結(jié)構(gòu)上的特征在于，在所述內(nèi)圈的軸向一側(cè)端部形成有以朝徑向外側(cè)擴徑的方式延伸的輪轂凸緣，所述固定側(cè)特定部位是所述外圈的所述輪轂凸緣側(cè)端面，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位是所述輪轂凸緣的所述外圈側(cè)側(cè)面。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在所述外圈的所述輪轂凸緣側(cè)端面、與所述輪轂凸緣的所述外圈側(cè)側(cè)面之間構(gòu)成所述限制用間隙。對于載荷輸入到輪胎接地點時的所述外圈、與所述輪轂軸的對置的部位的相對位移量而言，通常在所述外圈的所述輪轂凸緣側(cè)端面、與所述輪轂凸緣的所述外圈側(cè)側(cè)面之間最大。即，能夠增大規(guī)定的載荷下的所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位的相對接近量，還能夠擴大所述限制用間隙。其結(jié)果，難以受到加工精度的影響，能夠按照設(shè)定以規(guī)定的載荷使所述固定側(cè)特定部位與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)特定部位接觸。