[實用新型]一種汽車單邊同步器的限位結構

有效

• 申請號: 201220438282.X
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN202790201U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 鄭喜;張新桂;陳華;羅大國;陳勇;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車單邊同步器，特別涉及一種汽車單邊同步器的限位結構。

背景技術

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個“同步”問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。

目前在普及型汽車上使用較多的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步，接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角即鎖止角，同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦，鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低或升高到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

在同步器的類型中還有一種比較特殊的同步器結構，那就是單邊同步器，普通同步器的同步環向II軸的兩側移動分別能與兩個不同檔位的結合齒結合，這就不存在同步器從II軸上脫落的情況，單邊同步器是由于奇數個檔位或是由于變速器的結構原因出現的該同步器只控制一個檔位的結合齒的結構。該種結構存在的問題是：同步器的齒套容易從齒轂上滑落導致無法掛檔。

在專利（CN101985962A）中公開了一種單邊同步器，包括同步器齒轂、同步器齒套、彈性滑塊和同步環；所述同步器齒套通過花鍵可滑動連接在所述同步器齒轂上，所述同步環軸向滑動的套接在所述同步器齒轂一側的環形凹槽中，所述彈性滑塊為鈑金構件，其彈性卡設在所述同步器所述同步器齒套的花鍵之間的花鍵槽中，在所述前端和后端之間設有呈T字形延伸的定位端；所述前端呈鼓形脹開，該種單邊同步器利用了剛性滑塊和彈性元件結合的方法使換擋時齒套不易于掉出，本身這種防止齒套滑落的方式不太可靠，而且應用本同步器需要改變與之配套的其他一些零部件的結構，而作為生產企業，如果不能有較大的技術優勢很難改變生產線或生產產品，因為這會使得生產成本較大的增加，在如今汽車行業激烈的成本競爭中該單邊同步器的通用性較差。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車單邊同步器的限位結構，本實用新型所要解決的技術問題是在防止同步器齒套滑落的前提下，提高單邊同步器的通用性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車單邊同步器的限位結構，單邊同步器包括齒轂、齒套工作端和齒套閑置端，所述的齒轂和齒套工作端之間設有能夠相互抵靠的結合齒和同步環，其特征在于，在齒轂上與齒套閑置端同側的端面上設置有能夠限制所述的齒套滑動的限位組件。

本實用新型的工作原理是：單邊同步器的同步環推動齒套，齒套工作端推動同步環使同步環的摩擦面與結合齒結合至同步環與結合齒同步時，齒套滑動結合齒的外表面使發動機動力傳遞輸出軸，進而實現掛檔，在變速器換其他檔位時，該齒套會向同步環的另一端移動，此時限位組件將齒套閑置端擋住以防止齒套從齒轂上滑落，這種結構不需要改變原來的生產線，提高了本結構的通用性。

在上述的一種汽車單邊同步器的限位結構中，所述的限位組件包括若干塊限位板，所述的限位板的一端固連在齒轂的環形凹槽內，所述的限位板能夠抵靠在齒套閑置端的端面上。可以不改變原同步器的結構，在同步環等零部件均安裝好后將限位板固定在齒轂上，既能實現單邊同步器的限位，還無需改變原生產線。

在上述的一種汽車單邊同步器的限位結構中，所述的限位板包括相互垂直且固連的板一和板二，所述的板一與齒轂固連，所述的板二向齒轂的外表面伸出并能夠與齒套閑置端端面抵靠。齒轂上設有利于減重和加工的凹槽，在同步器成品的凹槽內將板一固定在齒轂上。

在上述的一種汽車單邊同步器的限位結構中，所述的板一焊接在環形凹槽的內表面。焊接是一種工序簡單而且固定牢靠的連接方式。

在上述的一種汽車單邊同步器的限位結構中，所述的板二呈扇形，所述的板二高出齒轂外表面3～12mm。可以根據單邊同步器的位置、該同步器控制的檔位以及變速器的規格選擇不同板面伸出高度。