[實(shí)用新型]一種汽車變速器三錐同步環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220438278.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202790202U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭躍靈;張新桂;陳華;羅大國(guó);陳勇;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16D23/04
• 分類號(hào): F16D23/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器三錐同步環(huán)。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及，汽車變速器壽命及其換檔性，已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。同步環(huán)作為汽車變速器關(guān)鍵零部件，變速器換檔通過(guò)同步環(huán)內(nèi)錐面與結(jié)合齒外錐面之間的摩擦副傳遞轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)同步轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速換檔。因此同步環(huán)性能的好壞將直接影響變速器的壽命及換檔可靠性，而同步環(huán)的摩擦系數(shù)則是決定同步環(huán)工作性能好壞的關(guān)鍵因素。隨著汽車往低能耗、高轉(zhuǎn)矩的方向發(fā)展，對(duì)同步環(huán)提出的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的整體銅合金同步環(huán)的強(qiáng)度和耐磨性已經(jīng)無(wú)法滿足使用要求。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外的汽車變速器中從剛開(kāi)始的單錐同步環(huán)到現(xiàn)在單錐、雙錐、三錐同步環(huán)都在使用的一個(gè)現(xiàn)象。隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新，對(duì)同步環(huán)的摩擦性能和壽命要求越來(lái)越高，雙錐、三錐同步環(huán)結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)很成熟了，在這方面很難有所創(chuàng)新改進(jìn)。因此，對(duì)中間環(huán)材料的改進(jìn)是我們提高同步環(huán)壽命和使用性能的一個(gè)重要方向。三錐式同步器在同步器產(chǎn)品中屬于技術(shù)含量最高的同步器，其中的核心部分是由三個(gè)錐環(huán)組合而成的三錐同步器齒環(huán)。三錐同步器齒環(huán)提高了同步器的耐久性、可靠性和換檔輕便性。它的主要特點(diǎn)是摩擦元件較多，增加了摩擦面的數(shù)目，從而增大了摩擦力矩，同時(shí)具有較大的扭矩容量和低的熱負(fù)荷。在不改變?cè)a(chǎn)變速器現(xiàn)狀的前提下，把同步器開(kāi)發(fā)成三錐同步器能夠把同步器的扭矩容量增加到最大限度，并滿足原生產(chǎn)變速器的尺寸極限，為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的提高起了作用。

在專利（CN?201180777Y）中公開(kāi)了一種汽車變速器三錐同步環(huán)，包括同步錐、內(nèi)環(huán)、中間換、外環(huán)、齒轂和齒套，特征是：內(nèi)環(huán)連接齒轂、外環(huán)連接齒套，中間換連接同步錐，內(nèi)環(huán)小端面與中間環(huán)大端面上均設(shè)有多個(gè)突耳，同步環(huán)的齒轂與同步錐均開(kāi)設(shè)有多個(gè)槽，內(nèi)環(huán)的突耳插入同步器齒轂的槽中，中間環(huán)的突耳插入同步錐的槽中，從而相對(duì)減小了同步器的軸向尺寸，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理緊湊、使用方便可靠、便于加工等優(yōu)點(diǎn)，但是由于中間環(huán)高速和頻繁的摩擦導(dǎo)致其磨損嚴(yán)重，使用壽命較短，不能很好的滿足現(xiàn)代汽車的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車變速器三錐同步環(huán)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高三錐同步環(huán)的耐磨度。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車變速器三錐同步環(huán)，三錐同步環(huán)包括相套接的內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)，所述中間環(huán)的外摩擦面能夠與外環(huán)的內(nèi)摩擦面抵靠，所述的中間環(huán)的內(nèi)摩擦面能夠與內(nèi)環(huán)的外摩擦面抵靠，其特征在于，在本三錐同步環(huán)的中間環(huán)外摩擦錐面上設(shè)置有一個(gè)耐磨層結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理是：在汽車變速器三錐同步環(huán)上的中間環(huán)上設(shè)置一個(gè)耐磨層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置在中間同步環(huán)的外摩擦錐面上，從而提高中間環(huán)外摩擦面的摩擦系數(shù)，這不僅有利于提高變速器的換擋效率，而且還能延長(zhǎng)變速器的使用壽命。

在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的耐磨層結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在中間環(huán)外摩擦錐面中部的環(huán)槽，所述的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)環(huán)墊。中間環(huán)的外摩擦面上開(kāi)設(shè)的環(huán)槽能夠減輕同步器的重量，環(huán)槽能夠加大耐磨層與外環(huán)的接觸面，從而提高同步效率。

在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述環(huán)墊的外表面上設(shè)有若干個(gè)環(huán)形散熱槽。由于同步環(huán)的摩擦頻率較高，特別是汽車在山區(qū)公路上行駛時(shí)，頻繁換擋導(dǎo)致同步環(huán)的溫度較高，這可能會(huì)導(dǎo)致摩擦面的磨損加劇，散熱槽將環(huán)墊的上表層分隔成條狀，有利于延長(zhǎng)同步器的使用壽命。

在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，作為另一種技術(shù)方案，所述耐磨層結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)開(kāi)設(shè)在中間環(huán)外摩擦錐面中部的凹槽，所述的凹槽內(nèi)各設(shè)有一個(gè)墊片。相比環(huán)槽，多個(gè)間隔開(kāi)的凹槽不會(huì)影響同步環(huán)的強(qiáng)度，對(duì)于規(guī)格較小的同步環(huán)有較好的綜合效果。

在上述的一種儀器變速器三錐同步環(huán)中，所述的凹槽呈圓餅狀，所述的墊片能夠卡接在凹槽內(nèi)。圓餅狀凹槽可以在不影響同步環(huán)強(qiáng)度的前提下盡可能的增大摩擦面。

在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的凹槽均勻相隔，相鄰兩個(gè)凹槽之間的間隙為2～5mm。

在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的環(huán)墊和墊片為復(fù)合樹(shù)脂材料。復(fù)合樹(shù)脂有較高的摩擦系數(shù)，而且有極好的耐磨效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在同步器的中間環(huán)外表面上設(shè)置的耐磨層有較高的摩擦系數(shù)，在變速器換擋時(shí)能夠提高同步器的同步效率。

2、對(duì)耐磨層進(jìn)行了散熱處理，有利于增加同步環(huán)的使用壽命。