[實用新型]一種雙層保溫配重海底管道

有效

• 申請號: 201220437963.4
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202834574U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 彭紹源;易滌非;姚志義;黃蓮英;吳志民;鄧欣;陳實;曾冬;許正剛
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海油能源發展股份有限公司;湛江南海西部石油勘察設計有限公司
• 主分類號: F16L57/00
• 分類號: F16L57/00;F16L58/02;F16L59/02
• 代理公司: 湛江市三強專利事務所 44203
• 代理人: 龐愛英

技術領域

本實用新型屬于雙層保溫配重海底管道。

背景技術

由于原油凝點較高，因此輸油或油氣水混輸的海底管道一般均需要進行保溫處理。目前，海上油氣田所采用的輸油或油氣水混輸的海底管道一般為單層保溫配重管、雙層保溫管等。在環境條件較為惡劣的砂土質海床區域，如采用單層保溫配重管，為了提高其穩定性，需要較厚的混凝土配重層，從而導致管道單位重量較大，而在管道鋪設時承受自重的只有內層鋼管，因此其強度可能難以滿足要求；同時，單層配重管的接頭處理一直是個難題，存在密封性不好從而導致保溫失效的風險。如采用雙層保溫管，在管道鋪設時內外兩層鋼管均能承受自重，雖能解決其鋪設強度問題，但為了提高管道穩性從而增加鋼管壁厚，是一種不經濟的做法；同時，對于過厚的鋼管，其焊接性能及效率也較低。

在礁石區的淺水海域，一般采用浮拖法進行管道鋪設。如采用單層保溫配重管，由于該管道在接頭處無凝土配重層保護，可能在拖拉過程中導致接頭受損。如采用雙層管保溫管，其外層鋼管直接與礁石接觸，也可能導致受損。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙層保溫配重海底管道，是一種新型截面形式的輸油或油氣水混輸海底管道，可滿足管道保溫效果、穩定性和保護外管的需要。

本實用新型由內管、外管、防腐層、保溫層、混凝土配重層、間隔條、環向鋼筋組成，在內管和外管之間填充保溫層，外管上涂敷防腐層，在內管和外管之間設置5～8個間隔條，將間隔條用環向鋼筋串聯。

所述的內管和外管的公稱直徑相差50mm左右，以保證其間隙大于保溫層厚度。

所述的保溫層的厚度為40mm；防腐層厚度約3mm；混凝土配重層厚度一般不小于400mm。

本實用新型在環境條件較為惡劣的砂土質海床中采用，可滿足保溫性、強度和穩定性要求。首先，內外鋼管之間填充的保溫層確保了管道的保溫效果；其次，內管和外管均為鋼質管材，在管道鋪設時可同時承受管道自重，較薄的壁厚即可滿足強度要求；再次，通過設置在最外層的混凝土配重層，有效滿足了管道的穩定性要求。

在礁石區的海域中采用該發明，可有效保護其外管。由于外管外表面有混凝土配重層的保護，避免了管道鋪設過程中，由于外管與礁石直接接觸而導致受損。

在人類活動較為頻繁的區域采用此發明，也承受一定的落物沖擊。這些區域一般存在較高的落物風險，采用此發明，其最外層的混凝土配重層可抵擋一定的落物沖擊荷載。

附圖說明

圖1是本實用新型縱向剖面圖；

圖2是本實用新型的橫向截面圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，由于內管1已經被外管2密封保護，而外管2與海水直接接觸，因此內管1不需要進行防腐處理，而直接將保溫層4包裹在內管1上，一般保溫層4的厚度為40mm；外管2則需涂敷一層厚度約3mm的防腐層3。外管2涂敷完畢后，在其上增加混凝土配重層5，其厚度根據計算確定，一般不小于400mm。必須保證防腐層3與混凝土配重層5之間的結合力，以免在鋪設及使用過程發生剝離。選擇內管1和外管2的管徑時，需保證二者公稱直徑相差50mm左右，以保證其間隙大于保溫層4厚度。為了使內管1和外管2在軸向方向上的相對位置不發生大的變化，需在二者之間設置5～8個間隔條6，將間隔條6用環向鋼筋7串聯起來，包裹在內管1周圍。將包裹了保溫層4和間隔條6的內管1插入涂敷了防腐層3和設置了混凝土配重層5的外管2并進行固定，雙層保溫配重管即制作完成。