[實用新型]一種曲軸箱油氣循環系統

有效

• 申請號: 201220437288.5
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN202789004U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 謝汶樺;劉巖;沈源;由毅;康世邦;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08;F02M35/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車節能系統，尤其涉及一種曲軸箱油氣循環系統。

背景技術

汽車渦輪增加式發動機在工作時，壓氣機葉輪吸入的空氣通過進氣歧管進入氣缸并與燃油混合形成可燃混合氣然后被氣功活塞壓縮做功，從而提供動力。目前在現有發動機結構中氣缸下端是曲軸箱，當可燃混合氣進入氣缸后不可避免的會有一部分未完全燃燒的氣體進入曲軸箱并排出流失，而由于該部分氣體的損失，一者浪費掉了燃油，二者損失了一部分本該在氣缸中燃燒的空氣，增加了渦輪增壓系統中壓氣機葉輪所需吸入的空氣總量，從而損失了多余的能量。

中國專利公開號?CN101338697B，公開日2011年10月5日，發明的名稱為發動機的渦輪增壓系統，該申請案公開了一種發動機的渦輪增壓系統，其包括在發動機的兩側分別安裝至氣缸蓋的一對排氣歧管；分別連接至該對排氣歧管并且通過使用廢氣的能量增大進氣量的一對渦輪增壓器；以及使得該對排氣歧管相互連接的交叉管,其中該交叉管安裝在每一氣缸蓋內。其不足之處仍是無法避免一部分可燃混合氣從氣缸進入曲軸箱并流失，從而損失了額外的燃油及能量。

實用新型內容

本實用新型克服了現有發動機渦輪增壓系統無法避免進入曲軸箱的氣體流失的不足，提供了一種能避免從氣缸進入曲軸箱的氣體的損失的系統。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種曲軸箱油氣循環系統，包括曲軸箱，所述的曲軸箱連接油氣分離元件，所述的油氣分離元件上設有三通裝置，所述的三通裝置一端與油氣分離元件連通，另兩端分別通過單向閥與總進氣結構、支進氣結構相連，所述的支進氣結構連接渦輪增壓部件的增壓端。氣缸內的一部分氣體進入曲軸箱，從曲軸箱進入油氣分離元件，油氣分離元件將燃油分離收集，將空氣排入三通裝置。當渦輪增壓部件不工作時，支進氣結構的氣壓低于曲軸箱內氣壓，因此三通裝置內的氣體進入支進氣結構，使該部分氣體能再次通過支進氣結構進入氣缸進行利用，而單向閥可保證總進氣結構中的空氣不會進入曲軸箱；當渦輪增壓部件工作時，由于支進氣結構連接渦輪增壓部件的增壓端，因此支進氣結構的氣壓高于曲軸箱內氣壓，因此三通裝置內的氣體不能進入支進氣結構，而單向閥也保證了支進氣結構中的氣體不會進入曲軸箱，此時三通裝置內的氣體通過單向閥進入總進氣結構，使該部分氣體能再次通過總進氣結構進入氣缸進行利用。

作為優選，所述的總進氣結構包括進氣總管，所述的支進氣結構包括進氣歧管，所述的進氣總管與進氣歧管之間設有單向閥。進氣總管、進氣歧管均起到進氣的作用，進氣歧管連接氣缸并對其進行直接供氣，渦輪增壓部件工作時進氣歧管壓力大于進氣總管壓力，在進氣總管與進氣歧管之間設置單向閥可避免此時空氣出現逆流。

作為優選，所述的三通裝置為三通軟管，所述的單向閥設于三通軟管之內。三通軟管利于氣體的傳輸，同時單向閥設于管內能減少占用空間且連接密封性好。

作為優選，所述的油氣分離元件包括油氣分離器，所述的油氣分離器連接集油管，所述的油氣分離器的入口與曲軸箱出氣口連通，所述的油氣分離器的出口與三通裝置連通。油氣分離器能夠將混合氣體中的燃油分離使其進入集油管回收，經分離后的氣體由油氣分離器的出口進入三通裝置。

因此，本實用新型的有益效果是：（1）曲軸箱內的氣體可通過三通軟管再次回到進氣總管或進氣歧管并再次利用，減少了渦輪增壓系統中壓氣機葉輪所需吸入的空氣總量，減少了損耗；（2）具有油氣分離元件，能夠將未燃燒的氣體燃油分離回收，減少燃油損耗。

附圖說明

圖1是本實用新型示意圖。

圖中：曲軸箱1、油氣分離元件2、三通裝置3、總進氣結構4、支進氣結構5、渦輪增壓部件6、單向閥7。

具體實施方式

下面通過實施例，結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明：