[實用新型]車輛頂篷結構及車輛

有效

• 申請號: 201220437278.1
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN202847536U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 嚴明;劉浪;王劉燕
• 申請（專利權）人: 中集車輛(集團)有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;揚州中集通華專用車有限公司
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;闞梓瑄

技術領域

本實用新型涉及車輛頂篷結構及車輛，特別是頂篷開啟省力的車輛頂篷結構及車輛。?

背景技術

道路運輸車輛中，對于箱體頂部敞開的車輛，為防止裝載的貨物在行駛過程中的飄散和飛揚，這些車輛經常會在箱體上安裝頂篷結構，用于防止這些問題發生。?

目前部分車輛上安裝的頂篷結構一般為軟性的篷布或剛性的頂蓋。對于軟性的篷布系統，一般采用人工覆蓋或者利用繩系覆蓋，而這種軟性的篷布系統操作費時費力，功效較低。對于剛性的頂蓋均通過動力結構（例如液壓缸或氣壓缸）強行頂開頂蓋，然而在動力結構強行頂開的過程中，容易出現頂蓋受力不均的情況，導致局部扭曲變形，特別是對于自卸類的車輛，由于前后部結構不同，只能通過車輛前部的動力系統提供舉升動力，由此導致頂篷運動過程中變形量大，結構易損壞。為克服此問題，需提高框架的剛性，這樣使得頂篷成本提高，且需要更大的開啟作用力，對于動力系統的要求較高。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種操作省力、成本較低的車輛頂篷結構，及具有該車輛頂篷結構的車輛。?

本實用新型提供一種車輛頂篷結構，用于覆蓋車輛箱體頂部的開口，所述車輛頂篷結構包括通過轉軸可轉動地安裝于所述箱體一側的頂篷，所述頂篷繞所述箱體翻轉以蓋住或打開所述開口，所述車輛頂篷結構還包括至少一個彈性元件，所述彈性元件的一端設于所述頂篷，另一端設于所述箱體，在所述頂篷的翻轉過程中，所述彈性元件產生的力矩能夠抵消至少一部分由所?述頂篷的重力產生的力矩。?

其中，所述頂篷包括由四條邊框圍成的頂篷框架和兩端分別連接于所述頂篷框架的多條篷桿，以及固定連接于所述篷桿端部與所述頂篷框架的多塊加強筋板。?

其中，所述箱體一側均勻固定有多個軸座，每個軸座內設有一個轉軸；所述頂篷的一側對應多個軸座位置固定有多個彎臂，多個彎臂的一端焊接于所述頂篷框架上，另一端各自對應固定于相應的轉軸上。?

其中，所述彈性元件的數目為多個，每一根轉軸對應設置一個彈性元件。?

其中，所述彈性元件為伸縮彈簧，所述頂篷上設有多個第一安裝座，所述箱體對應于所述第一安裝座設有多個第二安裝座，所述伸縮彈簧的一端固定于所述第一安裝座的第一安裝孔內，另一端固定于所述第二安裝座的第二安裝孔內。?

其中，所述伸縮彈簧為拉伸彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉軸的上方，在所述頂篷處于閉合狀態下，所述拉伸彈簧處于被拉伸狀態，所述拉伸彈簧產生的力矩的方向與所述頂篷的重力產生的力矩方向相反。?

其中，所述頂篷處于閉合狀態下，所述拉伸彈簧被拉長的長度為第一長度，在所述頂篷的完全開啟狀態下，所述拉伸彈簧處于自由狀態或者處于被拉伸狀態，且在所述頂篷的完全開啟狀態下，所述拉伸彈簧的被拉長的長度為第二長度，所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂篷由閉合狀態至完全開啟狀態的變化過程中，所述拉伸彈簧產生的力矩的方向始終與所述頂篷的重力產生的力矩方向相反。?

其中，所述伸縮彈簧為壓縮彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉軸的下方，在所述頂篷處于閉合狀態下，所述壓縮彈簧處于被壓縮狀態，所述壓縮彈簧產生的力矩的方向與所述頂篷的重力產生的力矩方向相反。?

其中，在所述頂篷處于閉合狀態下，所述壓縮彈簧被壓縮的長度為第一壓縮長度，在所述頂篷的完全開啟狀態下，所述壓縮彈簧處于自由狀態或者處于被壓縮狀態，且被壓縮的長度為第二長度，且所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂篷由閉合狀態至完全開啟狀態的變化過程中，所述拉伸彈簧產生的力矩的方向始終與所述頂篷的重力產生的力矩方向相反。?

其中，所述彈性元件為扭轉彈簧，所述扭轉彈簧套設于所述轉軸，所述?扭轉彈簧的兩端分別抵靠于所述頂篷和箱體。?

其中，所述箱體的安裝所述頂篷的一側的兩端還各設有一止擋結構，兩個止擋結構與兩端部的兩個彎臂對應，所述止擋結構包括相對布置的兩個臂部及抵頂部，所述兩臂部的一端焊接于所述箱體一側，另一端由所述抵頂部連接封閉，所述兩個臂部及抵頂部之間界定出翻轉槽，兩端部的兩個彎臂分別在相應的所述翻轉槽內翻轉，并當所述頂篷開啟至最大位置時，所述彎臂被所述抵頂部抵頂。?

本實用新型還提供一種車輛，包括車架、安裝于所述車架上并且頂部具有開口的箱體以及車輛頂篷結構，所述車輛頂篷結構是上述的車輛頂篷結構。?