[實(shí)用新型]帶司機(jī)室前端頂棚結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220435196.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN202827596U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹艷艷;楊延龍;郭蕾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 大連非凡專利事務(wù)所 21220
• 代理人: 曲寶威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛的頂棚結(jié)構(gòu)，特別是一種帶司機(jī)室前端頂棚結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

帶司機(jī)室的城軌車輛頂棚結(jié)構(gòu)包括相互平行且間隔設(shè)置的彎梁，在各彎梁上方有波紋板，彎梁的斷面呈折彎形狀，彎梁的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相接。司機(jī)室頂棚內(nèi)飾及司機(jī)室頂部設(shè)備的吊裝都通過直接在頂棚前端彎梁上出吊裝小件實(shí)現(xiàn)安裝，所以彎梁的穩(wěn)定性直接影響到吊裝小件的穩(wěn)定性。司機(jī)室頂棚內(nèi)飾比較沉重，幾乎內(nèi)飾的所有重量都通過吊裝小件吊裝在彎梁上，然后傳遞給車體鋼結(jié)構(gòu)?。目前司機(jī)室頂棚結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，各彎梁在受縱向力情況下會(huì)出現(xiàn)扭曲變形，從而導(dǎo)致司機(jī)室頂棚結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，使吊裝小件吊裝的相關(guān)設(shè)施出現(xiàn)晃動(dòng)，車輛在運(yùn)行時(shí)內(nèi)飾物品穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、剛度好、不易變形、安全可靠的帶司機(jī)室前端頂棚結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的帶司機(jī)室前端頂棚結(jié)構(gòu)，包括相互平行的間隔設(shè)置的彎梁，彎梁的斷面呈折彎形狀，在各彎梁的上方有波紋板，彎梁的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁。

本實(shí)用新型的帶司機(jī)室前端頂棚結(jié)構(gòu)，由于在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁，增加了司機(jī)室頂棚結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，安裝內(nèi)飾設(shè)施后不易受力變形，運(yùn)行、振動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性好，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的A-A斷面放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示：1為城軌車輛帶司機(jī)室前端頂棚中的彎梁，彎梁1為多個(gè)且相互平行設(shè)置，彎梁1的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，各彎梁1的斷面呈折彎形狀形成“Z”形（如圖1所示）。相鄰的彎梁1相對(duì)稱設(shè)置或相反設(shè)置。在各彎梁1的上方設(shè)有波紋板2，彎梁1的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接。在相鄰的彎梁1之間分布有縱向梁3。縱向梁3的斷面可成槽形且槽邊帶有向外側(cè)折彎的邊沿或其他形狀，縱向梁3扣合焊接在各彎梁1上。縱向梁3的分布情況視安裝吊裝小件位置而定，即可以分布密度大一些，也可改分布密度小一些，還可以均勻分布，只要是保證總體強(qiáng)度和剛度即可。

由于在相鄰的彎梁1之間分布有縱向梁3，增加了司機(jī)室頂棚結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，安裝內(nèi)飾設(shè)施后不易受力變形，運(yùn)行、振動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性好，安全可靠。