[實(shí)用新型]一種乘用車的前托架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220434210.8
• 申請(qǐng)日: 2012-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN202783373U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜大勇;朱永勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車身零部件，具體地說是涉及一種乘用車前懸架系統(tǒng)中連接底盤和車身的前托架結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

對(duì)于承載式車身碰撞時(shí)，前縱梁是主要的受力部件，縱梁通過潰縮變形來吸收大部分碰撞的能量，通常的能量傳遞路線是：防撞盒-縱梁-A柱-乘員艙-車身地板縱梁，如果能量不能被縱梁大部分的吸收，將會(huì)引起乘員艙的過度變形，對(duì)乘員造成較大傷害。為了使整車有良好的碰撞性能，常規(guī)方法是加強(qiáng)縱梁，但吸收碰撞能量有限，不能達(dá)到較好的效果。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題提供一種新的承載式乘用車的前托架結(jié)構(gòu)，使其能有效傳遞碰撞能量，從而減少碰撞過程中乘員艙的變形，保護(hù)乘員安全。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種乘用車的前托架結(jié)構(gòu)，它包括前托架主體，其特征是：前托架主體上連有向車頭方向延伸的縱向臂，在該縱向臂上連有橫向臂。?

本實(shí)用新型通過在前托架主體的前端增設(shè)縱向臂和橫向臂，將橫向臂與縱梁剛性連接，使得碰撞時(shí)，在防撞盒被壓潰縮后，橫向臂隨縱梁一起被碰撞擠壓，從而使得一部分碰撞能量被縱梁潰縮變形吸收，另外一部分能量通過橫向臂傳遞，因橫向臂與縱向臂連接，待縱向臂潰縮變形后，能量隨之傳遞給與縱向臂連接的前托架主體，前托架主體再將能量傳遞給車身地板縱梁，從而將傳遞給乘員艙的碰撞能量分流，將正碰和40%偏置碰部分能量迅速轉(zhuǎn)移到車身中后部，降低?了縱梁潰縮程度，有效減少了直接引起A柱和防火墻變形的碰撞能量，最終達(dá)到有效降低乘員在碰撞過程中因乘員艙變形所受傷害，提高了整車的安全性能；這種新前托架結(jié)構(gòu)不改變基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在維持其連接前懸架部件和車身部件的功能不變的前提下起到了提高整車正碰性能和40%偏置碰性能的作用，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、工藝性好。?

進(jìn)一步地，所述縱向臂包括左縱向臂和右縱向臂，左縱向臂和右縱向臂的末端連有橫向臂。碰撞時(shí)，通過橫向臂將部分能量沿左縱向臂和右縱向臂迅速轉(zhuǎn)移至車身地板縱梁，完成能量的分流。?

更進(jìn)一步地，左縱向臂和右縱向臂間的間距從前托架主體端至橫向臂端逐漸增大，在橫向臂處增至最大。橫向臂具有較大的寬度，能減少單位板材所承受的碰撞力，有利于碰撞能量快速有效地吸收傳遞。?

所述前托架主體上設(shè)有托架支撐結(jié)構(gòu)。托架支撐結(jié)構(gòu)用于支撐兩根縱梁的后部，提升整體結(jié)構(gòu)的牢固性。?

縱向臂與前托架主體采用螺栓連接。螺栓連接可靠緊固的同時(shí)也使得前托架的組成部分可拆換更新。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型的整車安裝圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于更清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。?

如圖1所示，本實(shí)用新型包括前托架主體1，前托架主體1的前端兩側(cè)連有向車頭方向延伸的左縱向臂4和右縱向臂2，左縱向臂4和右縱向臂2的末端連有橫向臂3。?

如圖2所示，前托架主體1處于縱梁10,11之間靠下方，前托架主體1后端與車身地板縱梁8,9連接，其前端與前懸架部件連接，橫?向臂3與左右縱梁10,11的前端處于車身地板的同一垂直平面內(nèi)，即在整車前進(jìn)方向上與左右縱梁10,11前端面一致，處于防撞盒5之后。兩縱向臂2,4間的間距從前托架主體1端至橫向臂3端逐漸增大，在橫向臂3處增至最大并與左右兩縱梁間10,11的間距一致；橫向臂3為本實(shí)用新型寬度方向的最寬處，其寬度與車身兩根縱梁10,11的外表面距離一致，橫向臂3的左右兩端分別與左縱梁2及右縱梁4通過縱梁支撐梁7,14連接并采用螺栓緊固，即頂面閉環(huán)結(jié)構(gòu)和底面閉環(huán)結(jié)構(gòu)通過左右兩根縱梁支撐梁7,14、托架支撐結(jié)構(gòu)12,13，以及縱梁彎曲結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。其中，前托架主體1的結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度的沖壓焊接盒件結(jié)構(gòu)，它與車身連接部分為襯套連接，總共有四點(diǎn)連接；左縱向臂2、右縱向臂4，及橫向臂3均為沖焊結(jié)構(gòu)；左縱向臂2和右縱向臂4與后端前托架主體1之間以及與前端橫向臂3之間均可采用螺栓連接；前托架主體1后端兩側(cè)與兩根車身地板縱梁8,9之間也可采用螺栓連接。?

本實(shí)用新型原理說明：在碰撞過程中，防撞梁6和防撞盒5首先被壓潰縮后，再同時(shí)壓縮左右縱梁10,11和橫向臂3，此時(shí)，碰撞能量分為兩部分：一部分碰撞能量被縱梁10,11潰縮變形吸收，未完全吸收的能量傳遞給A柱和防火墻，引起A柱和防火墻的變形，而A柱和車身前圍防火墻的變形將直接引起乘員傷害；另外一部分能量通過橫向臂3傳遞、以及左縱向臂4和右縱向臂2潰縮變形，未完全吸收的能量傳遞給前托架主體1，前托架主體1再將能量傳遞給后端的車身地板縱梁8,9。這樣，參與能量吸收的就由以前的：縱梁10,11、A柱、防火墻變?yōu)椋嚎v梁10,11、A柱、防火墻、左右兩縱臂4,2、托架主體1、及車身地板縱梁8,9等，從而將傳遞給乘員艙的碰撞能量進(jìn)行分流，有效減少直接引起A柱和防火墻變形的碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員碰撞安全的目的。?