[實用新型]一種汽車翼子板的連接件

有效

• 申請號: 201220433961.8
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202783428U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 呂鋮瑋;吳佳;呂曉江;王純;周大永;劉衛國;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B60R21/34
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車翼子板的連接件。

背景技術

汽車與行人碰撞造成的交通事故已越來越多，此種交通事故會給行人帶來極大的傷害。因此中國也在2010年7月1日實施了汽車對行人的碰撞保護國家標準（GB/T24550-2009），重視行人保護工作的開展。

行人在受到汽車碰撞的傷害主要體現在兩個方面：行人頭部受到傷害和行人腿部受到傷害。如中國國知局公布的一種翼子板安裝支架【專利號：200820212704.5，公告號：CN201300895】，包括至少一個連接汽車車身與翼子板的連接件，所述的連接件呈“C”字形，包括上端面、下端面和側面，所述的上端面和下端面分別與所述的翼子板和上縱梁連接，所述的側面連接所述的上端面和下端面。該安裝支架在承受垂直和平行方向的載荷時，具有明顯的差異性。當行人頭部垂直撞擊到翼子板上方時，該安裝支架承受垂直沖擊載荷，很容易壓潰變形，吸收碰撞能量，同時使撞擊時間延長，減小撞擊到行人身上的力。當該安裝支架承受平行的沖擊載荷時。該安裝支架具有較強的承載能力，可以承受較一般安支架較大的沖擊載荷，進而節約車輛在低速碰撞下的維修成本。但是這種翼子板的安裝結構為縱向上的吸能，能夠有效保護行人頭部，但并沒有起到在汽車橫向撞擊時保護行人腿部的目的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種在汽車碰撞行人時可以有效保護行人腿部的汽車翼子板的連接件。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車翼子板的連接件，其特征在于，本汽車翼子板的連接件的一端能與翼子板相連，另一端能與水箱立柱相連，所述連接件上具有能對翼子板在汽車行進方向上的碰撞進行吸能的可壓潰結構。

翼子板的前安裝點在水箱立柱上面，需要一個連接件來連接翼子板。本汽車翼子板的連接件在縱向上起到支撐翼子板的作用，同時在橫向上也就是汽車行進方向上起到減少行人碰撞所受傷害的作用。設置了可壓潰吸能后，在汽車前部前保險杠及翼子板區域撞擊行人腿部時，可以為受到腿部碰撞而變形提供了導向，連接件受撞擊力而變形吸能，降低其自身強度，有效降低行人的傷害。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的可壓潰結構包括設置在連接件中部呈“幾”字形的臺階，所述的“幾”字形的臺階開口縱向設置。“幾”字形的臺階使得連接件成為可壓潰，在小腿沖擊時連接件的壓潰變形起到引導作用，在橫向上更容易變形，吸收撞擊的能量，達到保護行人腿部的目的。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的可壓潰結構包括設置在連接件中部呈“幾”字形的臺階和開設在臺階上的通孔，所述的“幾”字形的臺階開口縱向設置。通孔減小了支架的強度，使得連接件更容易變形。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的連接件上下兩側邊緣設有加強筋。提升連接件在垂直方向上的承重能力，達到翼子板的安裝強度要求。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的連接件兩端均設有螺栓孔，可分別與水箱立柱和翼子板通過螺栓連接固定。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的連接件的兩端分別焊接在水箱立柱和翼子板上。

在上述的汽車翼子板的連接件中，所述的連接件為采用鋼板沖壓成型的鈑金件。鈑金件加工工序簡單，成本低，又能滿足整體強度要求。

與現有技術相比，本汽車翼子板的連接件成本低，制作簡單，便于更換，吸能效果明顯；在縱向上的承重能力基本沒有改變，達到翼子板的安裝強度要求，而且在橫向上又容易壓潰，保護效果好。

附圖說明

圖1是實施例一的結構示意圖。

圖2是實施例二的結構示意圖。

圖中，1、臺階；2、加強筋；3、螺栓孔；4、通孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1所示，本汽車翼子板的連接件是安裝在車輛前端位置的，連接件的一端與翼子板相連，另一端與水箱立柱相連，其特征在于，所述的連接件上具有能對翼子板在汽車行進方向上的碰撞進行吸能的可壓潰結構。