[實用新型]允許擺動且無源復位的剛性吊桿懸掛器及抗擺動剛性吊桿

有效

• 申請號: 201220433845.6
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202904947U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 康正海;馬青;吳金;陽昌珠;李海濤;羅海鷹;李方飛
• 申請（專利權）人: 柳州桂通科技有限公司
• 主分類號: G09B19/16
• 分類號: G09B19/16
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 張榮玖

技術領域

本實用新型涉及一種機動車駕駛人場地駕駛技能考試裝置及配件，特別是一種機動車駕駛人場地駕駛技能學習與考試場地所使用的樁桿懸掛裝置以及安裝有該懸掛裝置的剛性吊桿。

背景技術

根據公安部令第111號制定的行業標準GA/T554-2008《機動車駕駛人場地駕駛技能考試系統》的要求，對汽車駕駛員進行駕駛技能考試中的重要環節是要進行樁考；現有的駕駛員樁考考場使用的吊桿機構多是靠聯結彈簧來實現碰撞緩沖和復位的彈簧吊桿機構。

如圖15、圖16所示的一種機動車駕駛人場地駕駛技能學習與考試場地所使用的樁桿懸掛裝置所使用的彈簧連接組件，其關節結構的擺動部份由帶內錐孔的相對固定部件6與帶錐頭的相對擺動部件7構成（參見圖15），在復位后的軸截面如圖15所示；通過對該圖進行力學與機械原理的分析，發現存在的如下主要不足：

1、在考場上應用時，拉力彈簧L容易受考試車輛等外界因素影響而產生剛性形變，從而容易導致拉力預應力減小到不足以使可相對擺動部件7和相對固定部件6接觸時（圖15所示）產生能夠抵抗會引起輕微擺動的外力，更為甚者就是兩者互相分離，導致抗拒微小擺動的力只剩下拉力彈簧的彈力，這樣被懸吊著的樁桿就更容易被微風吹動，且不容易靜止，如果用于懸吊駕駛人場地駕駛技能考試所用的樁桿，最終會影響到對駕駛人考試成績評定的準確性。

2、當樁桿擺幅較大時，如圖16所示（圖例中用擺角δ0來表示），在回位過程中，受到的阻尼力變化不平穩，特別是有了明顯磨損痕跡以后，也就是說會明顯地產生變化不太均勻的變加速度，即習慣上稱為撞擊的現象。

3、錐形配合面的錐度與加工工藝密切相關，如圖15中的β0，其極限值隨著加工工藝的不同，往往會有不同的具體值；當該值不靠近極限值時，因加工工藝不同，其阻尼系數也相差較大，即自由擺動的時間較長；在現實中會明顯地發現：當β0和樁桿的擺角都相同時，使用不同的加工工藝和裝配過程所得出來的連接組件，在引起樁桿偏離的外力消失的時刻到樁桿停止擺動的時刻所經過的時間長短的統計平均值會明顯不一。

4、由于部件結構形狀的特殊性，導致加工切削量較大，能耗大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種允許擺動且無源復位的剛性吊桿懸掛器及抗擺動剛性吊桿，該懸掛器結構合理，具有較大的阻尼系數，當懸吊樁桿在擺角δ較大時可以避免撞擊現象的發生、當懸吊樁桿在擺角δ較小時具有足夠的抗擺動力，且加工制作簡便，以解決已有技術存在的上述問題。

解決上述技術問題的技術方案是：一種允許擺動且無源復位的剛性吊桿懸掛器，包括螺旋形拉力彈簧部件，限位部件，用于與固定不動的構筑物基礎連接的固定端部件和用于與剛性吊桿連接的擺動端部件，裝配狀態下，限位部件或是位于固定端部件和擺動端部件相近端的外側或內側，或是內嵌于固定端部件和擺動端部件相近端之間，拉力彈簧部件套在安裝有限位部件的固定端部件和擺動端部件外，一端與固定端部件之與固定不動的構筑物基礎相連端連接，另一端與擺動端部件之與剛性吊桿連接端連接；固定端部件和擺動端部件之相近端的端頭與限位部件通過螺旋形拉力彈簧部件的拉力作用共同構成了具有阻尼功能的懸掛器的活動關節機構。

根據限位部件的形狀以及固定端部件和擺動端部件相近端與限位部件的配合接觸面的形狀不同，構成不同形式的活動關節機構，本實用新型允許擺動且無源復位的剛性吊桿懸掛器有以下不同的結構形式：

其進一步技術方案之一是：所述的限位部件是一內表面不光滑的圓柱形管狀體，該圓柱形管狀體外套在固定端部件和擺動端部件相近端的外側面，固定端部件和擺動端部件與限位部件的接觸端分別是圓柱體，固定端部件的端面與擺動端部件的端面或是接觸或是不接觸，通過螺旋形拉力彈簧部件的拉力作用而構成一種活動關節機構是柱面關節的允許擺動且無源復位的剛性吊桿懸掛器；它還可以有以下結構形式：

一是所述的限位部件的圓柱形管狀體內的中部有一隔板，固定端部件和擺動端部件與限位部件的接觸端的圓柱體分別位于隔板的兩邊，且分別與此隔板的表面相接觸。

二是所述的限位部件的圓柱形管狀體內有一圈凸臺，固定端部件和擺動端部件與限位部件的接觸端的圓柱體上分別有一凸臺，互相接觸的圓柱體上的兩凸臺構成一個凹槽，該凹槽與圓柱形管狀體的凸臺的大小、位置相配合。