[實用新型]電動汽車的冷卻加熱系統

有效

• 申請號: 201220433257.2
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202782569U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 伍戰平
• 申請（專利權）人: 福建藍海汽車技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

【技術領域】

本實用新型涉及一種電動汽車技術，尤其涉及一種電動汽車的冷卻加熱系統。

【背景技術】

傳統汽車的乘客艙加熱通常是利用發動機轉動過程中產生的熱量(見圖1)：冷卻水流過發動機后冷卻水溫度升高成為熱水，再通過空調暖芯把熱量傳給乘客艙。在發動機剛剛起動時，如果乘客艙需要熱量，可以通過可控三向閥，熱水全部通過空調暖芯，散熱器不進入這個循環；如果乘客艙熱量足夠，發動機需要更好的冷卻，通過調節可控三向閥，一部分熱水通過散熱器實現降溫散熱。

而電動汽車由于驅動電機在電動汽車靜止時轉速為零，因此乘客艙的供熱需要額外的裝置來實現。如圖2所示，現有的電動汽車的冷卻系統包含依次通過管路連接的散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC和主單向閥，且所述散熱器與主單向閥亦通過管路連接。而現有的電動汽車的加熱系統如圖3所示，把PTC加熱器直接放在空調的暖芯位置，取代暖芯提供熱量。

現有的電動汽車的冷卻系統和加熱系統存在以下缺點：(1)大功率的PTC加熱器尺寸大，不易在已有的空調模塊內布置，需要重新設計空調模塊；(2)高壓PTC加熱器的線路布置在乘客艙內，而且PTC加熱器的加熱元件表面溫度較高，有安全隱患；(3)電機等元器件通過冷卻水帶走的熱量不能有效利用，造成能量損失。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車的冷卻加熱單元，安全高效，同時冷卻單元產生的熱量用于加熱單元，節約了能源。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種電動汽車的冷卻加熱系統，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。

本實用新型的有益效果在于：將PTC加熱器布置在前機艙，和乘客艙的空調模塊隔開，大大提升了安全性；冷卻單元和加熱單元通過水箱實現熱交換，冷卻單元產生的熱量用于加熱單元，提升了本實用新型的熱效率，同時節約了能源。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1為傳統汽車的冷卻加熱系統的結構示意圖。

圖2為現有的電動汽車的冷卻系統的結構示意圖。

圖3為現有的電動汽車的加熱系統的結構示意圖。

圖4為本實用新型電動汽車的冷卻加熱系統的結構示意圖。

【具體實施方式】

請參閱圖4，圖4中的虛線框表示前機艙，一種電動汽車的冷卻加熱系統，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC(直流變壓器)、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機、電機控制器、充電機、DC-DC、主單向閥通過管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器(正溫度系數加熱器)、空調的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調的暖芯、從單向閥通過管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。

當應用本實用新型工作時，冷卻單元的工作流程如下：水箱中的水從管路流入散熱器，所述主水泵從散熱器抽取降溫后的冷卻水并送入電機的冷卻管路，再經電機控制器、充電機、DC-DC冷卻管路后通過主單向閥流回水箱；加熱單元的工作流程如下：從水泵從水箱抽取水并送入PTC加熱器加熱，經PTC加熱器加熱后的水通過管路流入空調的暖芯，在空調的暖芯降溫后的冷卻水通過單向閥又流回至水箱。

本實用新型根據電動汽車的行駛要求，可在四種模式下工作：

1)純加熱模式：加熱單元工作，冷卻單元不工作，從而最快地達到加熱目的，適用于除霜除霧和駐車取暖等；

2)純冷卻模式：冷卻單元工作，加熱單元不工作，適用于夏天行車等；

3)能量利用模式：加熱單元和冷卻單元同時工作，可以把冷卻單元產生的熱量傳送到加熱單元，從而提升本實用新型的能量利用效率，適用于冷天行車等；

4)休息模式：加熱單元和冷卻單元都不工作。