[實用新型]轉向管柱

有效

• 申請號: 201220433167.3
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202827693U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 陳師宋
• 申請（專利權）人: 協富光洋(廈門)機械工業有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種下軸是空心的轉向管柱。?

背景技術

隨著社會經濟的快速發展和人們生活水平的提高，轎車已經成為我們日常生活的必備代步工具，日常出行、工作、旅行都少不了，私家車已經走進了千家萬戶，轉向管柱是汽車一個非常重要的部件，轉向管柱的質量好壞直接影響著汽車的性能和正常使用，傳統汽車的轉向管柱的下軸是實心的，需要經過多次車削完成，加工工藝復雜，加工成本也高，可塑造性差，而且實心材料的重量大，使用時非常耗油，再加上油價持續飛漲，增加了使用成本，不適合大眾消費，也不適合工廠大批量生產。?

本實用新型要解決的技術問題是提供輕量化、加工成本低的轉向管柱。?

發明內容

為解決上述現有技術加工復雜、重量大的問題，本實用新型采用如下技術方案：?

本實用新型提供一種轉向管柱，包括上軸和下軸，所述上軸與所述下軸通過花鍵連接，所述下軸是空心的。

作為對本實用新型的改進，所述下軸是多次擠壓成型的。?

作為對本實用新型的進一步改進，所述下軸的壁厚是3.5mm。?

本實用新型的有益效果在于：轉向管柱的下軸是通過多次擠壓成型，加工工藝簡單，精度高，工人的勞動強度也降低了，而且下軸是空心的，減輕了轉向管柱的重量，汽車的耗油量相應減少，既節約了資源，也降低了汽車使用成本。?

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖。?

圖2是本實用新型改進安裝在助力轉向系統內的結構示意圖。?

圖3是本實用新型下軸的加工原理示意圖。?

圖4是未改進狀態時下軸的加工原理示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的優選實施例。?

請參閱圖1，一種轉向管柱，包括上軸2和下軸1，所述上軸2與所述下軸1通過花鍵連接，所述下軸1是空心的，采用空心材料提高了下軸1的可塑性，同時也降低了下軸1的重量，而傳統的轉向管柱的下軸1都是實心的，較為笨重，安裝在汽車上時增加了汽車的整體重量，請參見圖2，圖2所示的是本實用新型的轉向管柱安裝在助力轉向系統內的結構示意圖，轉向管柱重量減輕，可以增加轉向系統使用的靈活性，使用更輕巧便捷，汽車整體重量增加就勢必會增加耗油量，面對目前油價持續上漲的形勢，是非常沒有競爭優勢的，增加我們的使用成本，短時間內可能看的不是很明顯，然而汽車已經成為我們出行、工作、旅游必不可少的代步工具，這樣長年累月使用積累效果就非常明顯了，增加了油耗，也加快了汽車的磨損速度，使用周期就相應縮短，同時實心材料的下軸1都是通過多道車削工序完成的，如圖4所示，圖4所示的是實心下軸加工原理結構示意圖，下料用的是一實心棒料，通過多道車削加工得到符合要求的產品，具體是先對棒料進行粗車加工，加工到一定尺寸后，再精車加工，車削加工就是把多余的材料去除掉，這些多余的材料變成廢屑就產生浪費，材料利用率低，同時車削加工相對來說加工精度是很低的，對于汽車上使用的部件都是需要較高精度的，所以這種傳統的加工方式已經不適合了，既增加了加工成本，又加大了工人的勞動強度，而本實施例的下軸1是采用多次擠壓成型的，如圖3所示，圖3所示的是本實用新型的下軸1加工原理結構示意圖，空心材料在擠壓成型時多余的材料會向內部空心移動，材料不會浪費利用率高，一次成型得到我們預想的外形，極大的提高了加工效率，并且加工工藝簡單，加工精度穩定，而實心材料是無法通過擠壓成型的。?

本實用新型中，所述下軸1的壁厚是3.5mm，下軸1的壁厚不能太薄，太薄了達不到汽車在使用中的強度要求，在節約材料同時也要保證有足夠的機械強度，當發生強烈碰撞或者車禍時，能夠承受一定沖擊，這個國家法律法規做了強行規定，達不到這個硬性規定是不能上路的，當然太厚就更沒有意義了，沒有達到本實用新型的主要目的，本實用新型的目的就是要使轉向管柱和汽車輕量化，上述提供的是一個壁厚范圍，實際生產中可以根據具體的車型、性能要求等客觀因素做一定的調整和選擇，在滿足強度要求的前提下采用最小的壁厚尺寸，這就是一個最佳效果了。?