[實用新型]一種汽車點火裝置

有效

• 申請號: 201220433096.7
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202832935U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王建鎮;陳榮昆
• 申請（專利權）人: 王建鎮
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 湯喜友

技術領域

本實用新型涉及一種汽車點火裝置。

背景技術

現有的汽車點火裝置，其一般包括依次電性相連的蓄電電池、點火開關、點火線圈、點火控制器、分電器和火花塞；所述點火線圈還與分電器電性相連。

其中，汽車點火裝置的供電部分是充電電池，而汽車點火裝置的主體部分就包括了點火開關、點火線圈、點火控制器、分電器和火花塞。這樣結構的汽車點火裝置由于只設有一個蓄電電池，一旦在蓄電電池的電量用盡而且缺乏蓄電電池充電裝置的情況下就無法驅動主體部分工作實現汽車點火。

同時，現有的汽車點火裝置的供電部分所使用的充電電池一般為鉛酸蓄電池；由于鉛酸蓄電池的充電時間長，可用電容量小，而且自放電率大導致了存儲時間短，一旦汽車停開幾天，鉛酸蓄電池就沒有電，不能驅動主體部分工作。

而且，由于鉛酸蓄電池的瞬間放電電流小，不能滿足低溫冷起動要求，為了解決這個問題，需要在現有的汽車點火裝置內加設專用的電路，這就不但增加了汽車點火裝置的成產成本，而且使汽車點火裝置的結構變得更加復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種不但充電時間短、可用電容量大、自放電率小，同時瞬間放電電流大，結構簡單，成本低廉，而且還具有備份電源的汽車點火裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案內容具體如下：

一種汽車點火裝置，其包括主充電電池、副充電電池、點火開關、點火線圈、點火控制器、分電器和火花塞；所述主充電電池和副充電電池通過一電池供電切換控制器連接所述點火開關的一端，點火開關的另一端、點火線圈、點火控制器、分電器和火花塞依次串接；所述點火線圈還與分電器電性相連；所述主充電電池和副充電電池均為鋰鐵電池。

為了實現副充電電池為主充電電池的備份功能，優選地，所述電池供電切換控制器包括單片機、主電壓采樣電路和副繼電器；所述主充電電池通過所述主電壓采樣電路數據傳輸連接單片機上對應的I/O端；所述副充電電池通過所述副繼電器電性連接在主充電電池與點火開關的連接位上；副繼電器的控制端數據傳輸連接單片機上對應的I/O端。

優選地，所述單片機的型號為AT89S52或AT89S51或AT89S8252。

優選地，所述副繼電器的型號為G5V-2-5V或G6S-2-5V或DS2Y-S-5V。

為了實現主充電電池與副充電電池之間的相互備份功能，優選地，所述電池供電切換控制器包括單片機，與主充電電池對應的主電壓采樣電路和主繼電器，與副充電電池對應的副電壓采樣電路和副繼電器；所述主充電電池通過所述主繼電器電性連接點火開關，并且所述主充電電池還通過所述主電壓采樣電路數據傳輸連接單片機上對應的I/O端；主繼電器的控制端數據傳輸連接單片機上對應的I/O端；所述副充電電池通過所述副繼電器電性連接在主繼電器與點火開關的連接位上，并且所述副充電電池還通過副電壓采樣電路數據傳輸連接單片機上對應的I/O端；副繼電器的控制端數據傳輸連接單片機上對應的I/O端。

優選地，所述單片機的型號為AT89S52或AT89S51或AT89S8252。

優選地，所述主繼電器的型號為G5V-2-5V或G6S-2-5V或DS2Y-S-5V。

優選地，所述副繼電器的型號為G5V-2-5V或G6S-2-5V或DS2Y-S-5V。

與現有技術相比，本實用新型產生了如下有益效果：

本實用新型的汽車點火裝置設置了電池供電切換控制器，一旦主充電電池的電量耗盡就可以立刻切換到副充電電池上對汽車點火裝置的其他部件進行供電實現汽車點火，而且主充電電池和副充電電池均采用了鋰鐵電池，不但充電時間短、可用電容量大、自放電率小，有利于電量的存儲，而且瞬間放電電流大，無需額外增設專用電路就可以滿足低溫冷起動要求，結構簡單，成本低廉，滿足了使用者的使用需求。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車點火裝置的實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車點火裝置的實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一