[實用新型]一種用于電控液壓轉向裝置的電磁閥驅動模塊

有效

• 申請號: 201220433046.9
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202827721U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 宋海兵;謝軍;王春宏;譚國強;凌志強;張軍;徐兆峰
• 申請（專利權）人: 江蘇罡陽動力轉向器廠
• 主分類號: B62D5/08
• 分類號: B62D5/08
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術領域

本實用新型涉及到汽車電控液壓轉向系統領域，具體涉及一種能夠改變進入動力轉向器轉閥中液流壓力與流量的旁通裝置及其控制裝置，適用于大型客車、載貨汽車等商用車。?

背景技術

目前而言，在商用車領域里廣泛應用的是液壓助力轉向系統，只具有固定的手力特性，在汽車低速行駛時，方向盤操縱有較好的輕便性，當車速較快的時候，轉向油泵轉速也上升，導致液壓油的流量增大，產生較大的助力，使得方向盤轉動過于輕便，容易喪失路感，產生汽車“發飄”的問題，降低了商用車高速行駛的安全性能，也不利于汽車節能的要求。由于傳統液壓助力轉向系統無法有效解決轉向“輕”與“靈”的矛盾，以及轉向力與路感相互制約的問題，所以人們提出電控液壓助力轉向系統來控制進入轉向閥的流量，以獲得良好的助力手感。目前該系統根據流量控制裝置不同可分為電磁閥流量控制式、步進電機驅動控制閥流量控制式、電機直接驅動油泵流量控制式等三種主要控制方式。?

在現有方案中，國家實用新型專利200320118460.1中采用步進電機來調節旁通閥的節流口大小，以控制進入到轉向控制閥的液壓油流量。這種改進方案可一定程度上解決汽車高速轉向時喪失路感的問題，但此形式結構復雜，成本較高，不易控制；國家實用新型專利200820227155.9中采用了電磁比例閥來調節旁通閥的節流口大小，從而控制液壓油的流量，但這種方案對電磁比例閥本身的精度要求較高，對控制器的要求也較為苛刻，且針閥在實際使用中往往承受不住高壓而出現開啟不穩定的現象；國家實用新型專利200720034596.2中采用直流電機直接驅動油泵，通過控制電源電壓和電流的大小間接控制液壓泵流量和壓力，這種結構在原來動力轉向的基礎上增加了電機和其他連接機構，結構更復雜，而且對直流電機的控制也是難點。?

上述這些方案普遍存在不易控制，產品成本較高，結構復雜等不足，難以獲得駕駛員需要的良好的助力手感。為克服現有技術的不足現有一種在保持原有液壓助力轉向系統基礎上、增設一套組合電磁閥單元作為旁通油路，通過精確控制能夠實現旁通油量多級可調，助力特性更佳的電控液壓助力轉向系統。?

實用新型內容

本實用新型涉及的電磁閥驅動模塊就是用于電控液壓轉向裝置的，控制裝置能根據傳感器信號對電磁閥進行全閉合、單個開啟、全開啟共四種組合方式的組合控制，本實用新型在使用中，當駕駛員剛剛啟動汽車時，需要相對較大的轉向助力，此時電磁閥組合單元兩電磁閥關閉不起旁通作用，隨著車速的增加，控制器根據需要，打開其中一個通徑較小的電磁閥，汽車中高速時候，打開通徑較大的電磁閥，等到高速的時候，將全部閥門打開，以此來減少進入轉向控制閥內的液壓油流量，從而增大轉向力，以避免喪失路感，提高整個轉向系統的安全性能，此外，針對高速緊急大轉向的工況，控制裝置能結合轉向角速度傳感器信號對兩個電磁閥作出全關閉的指令，從而有效解決此種危險工況下的轉向輕便安全問題。?

從儀表盤取出的車速信號，是頻率隨車速變化的方波信號，頻率基本與車速成正比，對車速信號需進行調理使其成為理想的方波，經由頻—壓轉換芯片21轉變為隨頻率變化的電平信號，LM331經電源模塊供電，外圍只要用少量的電阻和電容就可以達到頻率電壓轉換的目的，電平比較模塊22由3個比較器19和四個電阻R₁、R₂、R₃、R₄組成，四個電阻起分壓作用，給比較器19提供3種不同的基準電壓，分別是V₀、V₁、V₂且V₀<V₁<V₂。?

當LM331輸出電壓V<V₀時，I₂I₁I₀＝000^*；?

當V₀<V<V₁時，I₂I₁I₀＝001；?

當V₁<V<V₂時，I₂I₁I₀＝011；?

當V>V₂時，I₂I₁I₀＝111；?

*0表示邏輯低電平，1表示邏輯高電平。?