[實用新型]太陽能車棚

有效

• 申請號: 201220432424.1
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202745417U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 夏洋
• 申請（專利權）人: 夏洋
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;E04D13/18
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 趙芳;徐關壽

技術領域

本實用新型涉及一種太陽能車棚。

背景技術

目前，一般的車棚構造是由鋼架和頂棚組成。鋼架多由金屬合金制造，質量輕且質地硬。隨著電動車的逐漸普及，越來越多的電動車也會出現在實際應用當中。但是電動車需要經常充電，而且車棚內又沒有充電電源，所以容易造成電動車在行駛過程中電力不足的現象。

發明內容

為解決現有的電動車存在充電地點不足、充電時間過短的問題，本實用新型提供一種方便了電動車充電、增加了充電地點的太陽能車棚。

為達到發明目的本實用新型采用的技術方案是：

太陽能車棚，其由棚頂、支架和底座組成，其特征在于：所述棚頂是由若干太陽能電池組件串并聯組成的太陽能電池板棚頂，所述太陽能電池組件經匯流箱與光伏控制器連接，所述光伏控制器分別與蓄電池組、光伏離網逆變器連接，所述光伏離網逆變器與交流負載連接，所述交流負載與市電交流電源連接。太陽能電池組件輸出48V的直流電壓，經過光伏控制器，電能流向光伏離網逆變器，轉換為220V交流電，以供交流負載使用，而多余的直流電能貯存入蓄電池組。當遇到陰雨天氣，太陽能電池組件無法發電，且蓄電池組中的電能不足時，光伏離網逆變器可以切換為市電交流電源供應電能，以保證電動車能繼續充電。

進一步，所述太陽能電池組件為單晶硅太陽能電池組件。

進一步，所述棚頂是朝正南方向傾斜設置，其傾角優選為15度。

進一步，所述蓄電池組是由若干單體光伏膠體蓄電池串并聯組成。

本實用新型的技術構思是：太陽能車棚能每天提供十輛電瓶車八小時的充電時間，采用分散發電、集中控制、市電互補離網光伏發電的技術方案。本實用新型采用單晶硅太陽能電池組件，裝機總容量為3.8kWp，組件方陣取代一般的車棚棚頂材料，所需車棚可安裝面積至少為26m²，共計使用190Wp的單晶太陽電池組件20件。組件支路串聯和并聯，選用一個匯流箱。系統選型的光伏離網逆變器效率為94％，輸入電壓為48V。選取2天的連續陰雨天數，蓄電池組放電深度為70％。蓄電池組由48只2V250Ah的單體光伏膠體蓄電池串并聯組成。光伏控制器具有太陽能電池陣列接反、夜間防反充電、蓄電池過充電、蓄電池過放電、過載、短路等完善的保護和報警功能。光伏離網逆變器具備極性反接保護、短路保護、孤島效應保護、過熱保護、過載保護、接地保護等，裝置異常時自動脫離系統。低壓進線開關具備過流脫扣功能。本實用新型的電氣配電裝置采用全戶內布置，為使光伏電池組件和電氣建筑在受到直擊雷和感應雷的雷擊時能有可靠的保護，為保證人身安全，所有電氣設備都裝設接地裝置，并將電氣設備外殼接地。本實用新型采用以水平接地體為主，以垂直接地體為支撐的接地網，接地電阻值按小于1Ω考慮。由于太陽能光伏發電容量很小，接入系統電壓等級較低，且不提供短路電流，僅在系統側配置相應的保護設備快速切除故障即可，光伏電站則不配置線路保護。

本實用新型的有益效果是，可以在電動車遮陽避雨停車的同時，方便地充電，增加了充電地點。

附圖說明

圖?1是本實用新型的側面結構示意圖。

圖?2是本實用新型的正面結構示意圖。

圖3是本實用新型的基本電路原理示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例來對本實用新型進行進一步說明，但并不將本實用新型局限于這些具體實施方式。本領域技術人員應該認識到，本實用新型涵蓋了權利要求書范圍內所可能包括的所有備選方案、改進方案和等效方案。

參照圖1-3，太陽能車棚，其由棚頂11、支架12和底座13組成，所述棚頂11是由若干太陽能電池組件1串并聯組成的太陽能電池板棚頂，所述太陽能電池組件1經匯流箱與光伏控制器2連接，所述光伏控制器2分別與蓄電池組3、光伏離網逆變器4連接，所述光伏離網逆變器4與交流負載6連接，所述交流負載6與市電交流電源5連接。太陽能電池組件1輸出48V的直流電壓，經過光伏控制器2，電能流向光伏離網逆變器4，轉換為220V交流電，以供交流負載使用，而多余的直流電能貯存入蓄電池組3。當遇到陰雨天氣，太陽能電池組件1無法發電，且蓄電池組3中的電能不足時，光伏離網逆變器4可以切換為市電交流電源5供應電能，以保證電動車能繼續充電。

所述太陽能電池組件1為單晶硅太陽能電池組件。

所述棚頂11是朝正南方向傾斜設置，其傾角優選為15度。

所述蓄電池組3是由若干單體光伏膠體蓄電池串并聯組成。