[實用新型]省油器構造

有效

• 申請號: 201220432256.6
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202718737U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 簡志榮
• 申請（專利權）人: 簡志榮
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02M35/104
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 黃超;周春發

技術領域

本實用新型有關一種省油器構造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構造。

背景技術

車輛引擎的動作，主要憑借汽油與自然進氣(主要為空氣中的氧氣)形成適度混合(油氣混合比)，再經由點火系統產生與促使爆炸而產生。而包括空氣(氧氣)的進氣含量，以及進氣壓力是否能夠造成進氣順暢，均為攸關油氣混合達到適量的因素。

除了前端油氣混合對于引擎作動的影響外，車輛廢氣排放往往有未完全燃燒的一氧化碳(CO)與碳氫化合物(HC)對環保有害。且汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，而造成排氣管中有積碳現象，尤其在排氣管前段管中的各個彎折死角，更由于溫度的積熱，而未能完全燃燒時更容易積碳。而積碳會吸收汽油，因此更會惡化排氣質量，而若燃燒室亦有積碳，當燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，也容易對于引擎以及周邊零件，產生爆震(Knocking)以及燃燒效率的問題。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題即在減少車輛引擎排氣管中所發生的積碳現象。

本實用新型的技術方案如下。

本實用新型一種省油器構造，包括一管體，該管體的中段內側形成一內徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內側分別形成二個向外漸闊的一第一斜面段與一第二斜面段。

該第一斜面段的外端面內徑大于第二斜面段的外端面內徑。

該管體的外緣沿管體內側的第一斜面段與第二斜面段的斜面而形成對應性彎折。

本實用新型所產生的有益效果如下所示。

首先，本實用新型可以多元使用在車輛不同部位，例如提供作為新鮮進氣或是廢氣的通徑，可以促進燃燒，節省燃油以及創造較佳的環保效果。

其次，本實用新型可以依據選用而裝設車輛不同位置，若裝設于排氣管時，藉由該第一斜面段的斜面向頸段漸縮，以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒，尤其當高速行駛時，可以達到稀薄燃燒的效果。此外，該管體的中段內側形成一內徑最小的頸段，基于通徑縮窄，使得此段部的壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細微，提升燃燒以及降低積碳的功能者。且該頸段也可形成油門降低開度時(即回火時)，對于外界空氣迅速吸入的限制。然后再由第二斜面段的斜面由頸段方向漸闊，以順利釋放排氣。

最后，本實用新型也可以裝設于車輛的空氣濾清器與引擎進氣喉管之間，利用汽缸進氣的負壓將空氣由本實用新型吸入，同樣也可以使油氣混合更為密致，促進燃燒、節省燃油。本實用新型經實測省油效果可達8%?~?25%(依個人駕駛習慣而省油效果會有所差異)，且本實用新型構造簡易、制造容易、成本降低。且本實用新型可以提供簡易裝配，避免過度拆裝原車。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖

圖2為本實用新型的立體剖視圖

圖3為本實用新型的平面剖視圖

圖4為本實用新型的作動示意圖

圖5為本實用新型的另一作動示意圖

圖6為本實用新型裝設于排氣管的使用狀態圖

圖7為本實用新型另一裝設于排氣管的使用狀態圖。

圖號說明：

1管體

11頸段

12第一斜面段

13第二斜面段

2排氣管

21觸媒轉化器

L頸段內徑

θ第一斜面段自開口緣端至該頸段周緣之間所形成的角度。

具體實施方式

請參閱圖1，配合圖2、圖3所示，本實用新型關于一種省油器構造，包括一管體1，該管體1的中段內側形成一內徑最小的頸段11，且以該頸段11為分界，令該管體1內側分別形成一第一斜面段12與一第二斜面段13。

請參閱圖6及圖7所示，本實用新型裝設于排氣管2時，可以裝設在排氣管2的觸媒轉化器21上游。該觸媒轉化器21可以有效地降低排氣中有害氣體。且該觸媒轉化器21可以處理引擎排氣中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣(HC)等。而本實用新型則可以參閱圖4及圖5所示，本實用新型藉由該第一斜面段12內側藉由斜面向頸段11漸縮，以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。然后再由第二斜面段13的斜面由頸段11方向漸闊，以順利釋放排氣。