[實用新型]一種發動機空壓機雙通道回油結構

有效

• 申請號: 201220432095.0
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202768336U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 李平;王振紅;楊細元
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機空壓機回油結構，特別是涉及一種安裝在發動機缸體側面的的空壓機回油結構，更具體的說涉及一種發動機空壓機雙通道回油結構。

背景技術

目前現有的汽車空壓機普遍安裝在發動機前端板上，為提高發動機布置的緊湊性和合理性、減小缸體寬度尺寸、降低鑄造和加工難度，可以將空壓機布置在發動機缸體側面，這樣充分利用發動機曲軸箱側面的安裝空間，避免發動機附件布置過于集中，空壓機傳動通過與發動機曲軸齒輪之間的惰齒輪傳動，傳動距離縮短，傳動方式簡單、方便。

傳統安裝在發動機前端板上的空壓機回油方式有兩種，方式一，如東風汽車有限公司的DFL3310A13車型DCI11發動機前端板上安裝的空壓機的回油方式，參見圖1，空壓機通過三個安裝孔安裝在發動機前端板上，空壓機曲軸箱的回油通道1與發動機齒輪室相連通，回油通道1最低點與空壓機曲軸箱的箱底平面相平，回油通道1鑄造成型截面呈愛心形狀，空壓機曲軸箱底部的潤滑油，通過回油通道1回到發動機齒輪室，再由發動機齒輪室回到發動機曲軸箱油底殼，空壓機安裝面與發動機前端板安裝面之間設置有密封圈進行回油密封。方式二，空壓機通過從空壓機曲軸箱底部外接回油管路的形式回油。當空壓機布置在發動機缸體側面時，參見圖2，若采用回油方式一，因為空壓機齒輪箱的存在，使得回油不通暢，回油時間長，增加空壓機竄油量，影響制動系統零件可靠性，增加發動機機油消耗；若采用回油方式二，需增加外接回油管及安裝接頭，影響發動機的緊湊性，增加發動機成本和重量。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的兩種回油方式應用到空壓機布置在發動機缸體側面時產生的回油不暢、影響發動機的緊湊性等問題，提出一種發動機空壓機雙通道回油結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種發動機空壓機雙通道回油結構，包括空壓機、發動機缸體，空壓機曲軸箱、空壓機齒輪箱，空壓機安裝在發動機缸體的側面，所述空壓機的安裝凸臺上設置有曲軸箱回油通道，空壓機安裝面上設置有齒輪箱回油通道，發動機缸體上設置有第一回油通道、第二回油通道，所述空壓機曲軸箱的箱底平面與曲軸箱回油通道相連通，曲軸箱回油通道與第一回油通道相連通，所述空壓機齒輪室的回油腔與齒輪箱回油通道相連通，齒輪箱回油通道與第二回油通道相連通。

所述的空壓機曲軸箱與空壓機齒輪箱隔斷壁上設置有回油孔，空壓機曲軸箱的箱底平面與回油孔相連通，回油孔與空壓機齒輪室的回油腔相連通。

所述的曲軸箱回油通道接口處端面上設置有有圓形密封槽，圓形密封槽上設置有Ｏ型密封圈，所述的齒輪箱回油通道接口處端面上設置有矩形密封槽，矩形密封槽內安裝矩型密封圈。

所述的曲軸箱回油通道橫截面為圓形，齒輪箱回油通道橫截面為矩形。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、結構簡單，雙通道回油，提高制動系統可靠性。本實用新型針對空壓機布置在發動機缸體側面時應用現有的兩種回油方式容易產生的回油不暢、增加發動機成本和重量等問題，設計一種空壓機雙通道回油結構，回油時間短，減少了空壓機竄油，減小了發動機機油消耗，降低了成本，同時大大提高了制動系統的可靠性。

2、回油通暢，密封良好。本實用新型的優選方式中空壓機曲軸箱設有回油孔，當曲軸箱回油通道阻塞時，空壓機曲軸箱潤滑油也可通過回油孔，回到空壓機齒輪室的回油腔內，通過第二回油通道回油,保證回油通暢；同時，曲軸箱回油通道和齒輪箱回油通道接口處端面上都設置有密封槽，密封槽上都設置有密封圈，實現了良好的密封。

附圖說明

圖1為現有的典型空壓機回油示意圖。

圖2為空壓機設置在發動機側面安裝示意圖。

圖3為本實用新型空壓機示意圖。

圖4為圖3中P-P剖視圖。

圖5為本實用新型空壓機齒輪箱結構示意圖。

圖6為本實用新型發動機缸體結構示意圖。

圖中：回油通道1，空壓機2，發動機缸體3，發動機曲軸箱4，發動機齒輪箱5，安裝凸臺6，曲軸箱回油通道7，空壓機安裝面8，齒輪箱回油通道9，第一回油通道10，第二回油通道11，箱底平面12，回油腔13，圓形密封槽14，Ｏ型密封圈15，矩形密封槽16，矩型密封圈17，回油孔18，安裝螺栓19，空壓機安裝孔20，缸體安裝孔21，缸體側面22，發動機曲軸齒輪23，惰齒輪24，空壓機齒輪25。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。