[實用新型]波紋進回油管

有效

• 申請號: 201220430967.X
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202883045U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 宋宜德;馬崇遷
• 申請（專利權）人: 徐州徐工斗山發動機有限公司
• 主分類號: F01M11/02
• 分類號: F01M11/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本實用新型涉及一種進回油管結構，尤其是指一種能夠補償焊接后的變形的波紋進回油管。?

背景技術

發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，若不對這些零件的接觸表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。因此需要潤滑系統在發動機工作時能連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。而機油泵則是潤滑系統的重要組成部分，它能將機油從油底殼抽出加壓后不斷的送到各零件表面進行潤滑，維持機油在潤滑系統中的循環。而機油就是通過油管進出機油泵的，因此機油泵油管的作用也至關重要。現有方案如圖1A、圖1B所示，其為現有機油泵回油管100’的結構示意圖，中間管件采用圖2A至圖2C所示的純硬管101’，純硬管101’的兩端分別和對應的法蘭103’、105’通過焊接連接到一起。因此在加工過程中極易出現焊接后管件變形的現象，產品合格率較低，導致油管的價格較高。?

有鑒于此，本發明人為解決上述公知技術存在的問題，乃決心憑其從事本領域多年研發、制造的經驗，經多次的開發改良后終于精心設計出本實用新型。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種波紋進回油管，其能夠補償焊接后的變形。?

本實用新型的技術解決方案是：一種波紋進回油管，其包括管本體和兩端的連接?結構，所述兩端的連接結構為法蘭結構，其中，所述管本體為波紋管。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述波紋管的兩端通過焊接的形式與對應的法蘭連接到一起。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述進回油管的彎曲角度為90°～120°。?

如上所述的波紋進回油管，其中，該波紋管具有5～9個波紋。?

如上所述的波紋進回油管，其中，該波紋管用于機油泵回油管，所述波紋管下端的連接結構為凸法蘭，所述波紋管與下端的凸法蘭采用焊接的形式連接到一起；所述波紋管上端的連接結構為平法蘭，所述波紋管與上端的平法蘭通過翻邊的形式連接到一起。?

如上所述的波紋進回油管，其中，該機油泵為用于DE08TIS-C系列發動機的機油泵，所述回油管的彎曲角度為90°，該波紋管具有7個波紋。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述波紋管壁厚為0.6mm。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述波紋管上端翻邊的厚度最小值為0.4mm。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述波紋管為不銹鋼波紋管。?

如上所述的波紋進回油管，其中，所述波紋管采用0Cr18Ni9材料制成。?

本實用新型的特點和優點包括：與現有機油泵回油管相比，本實施例的波紋回油管兩端的法蘭結構及連接方式可以維持不變，僅對中間原純硬管部分進行改進，以不銹鋼波紋管替代原純硬管，不銹鋼的波紋回油管能夠起到溫度補償的作用，可以補償焊接后的變形，提高產品的合格率，降低成本；同時波紋管的抗振能力強，彎曲性能好，安裝更容易。?

附圖說明

圖1A、圖1B為現有機油泵回油管的主視和側視結構示意圖。?

圖2A至圖2C為圖1A、圖1B中所采用的純硬管的X向、Y向及Z向結構示意圖。?

圖3A、圖3B為本實用新型一具體實施例的兩個不同方向的結構示意圖，其中管本體與兩端法蘭均采用焊接方式。?

圖4A、圖4B為本實用新型另一具體實施例的機油泵回油管的兩個不同方向的結構示意圖，其中管與法蘭采用一端焊接一端翻邊的形式。?

圖5A至圖5D為本實用新型的前述實施例中所采用的波紋管的X向、Y向、Z向的結構示意圖及展開狀態示意圖。?

圖6為本實用新型的一具體實施例的管壁厚度可行性分析參考圖。?

具體實施方式

本實用新型對現有機油泵回油管進行結構改進，提出一種波紋進回油管，其包括管本體和兩端的連接結構，本實用新型的管本體是采用波紋管形式。管本體部分較佳采用不銹鋼波紋管的形式，并可根據彎曲的程度的不同采用不同數量的波紋。?

下面配合附圖及具體實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明。?