[實用新型]一種具有車載衛星接收終端的車輛里程反饋裝置

有效

• 申請號: 201220430626.2
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202757625U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 何軍;江灝
• 申請（專利權）人: 深圳市翰盛通訊設備有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 劉敏

技術領域

本實用新型涉及車輛附屬設備，準確地說是一種用于車輛且具有衛星接收終端的里程反饋裝置。

背景技術

車輛行駛的累計里程是指車輛行駛的公理數，它涉及到運營成本、維保成本，當車輛行駛到一定的里程后，通過適當的維修保養，可以有效地延長車輛的壽命，給車輛的所有者帶來利益，所以車輛的所有者、車輛的監管單位非常重視的一個車輛的里程數據，如果能正確地提供車輛的里程數據，給經營者做出保養決定有非常重要的意義。

目前對于車輛里程獲取方式，常見的有下面幾種方式。

1、通過車輛儀表上指示的里程數進行人工記錄，后續在人工進行統計分析。這種方式會非常繁瑣，會增加人力成本，安排專人來進行里程數據的采集．

2、通過在車輛上安裝車載主機，車載主機通過北斗衛星導航系統提供的數據，通過一種系統的計算方法來間接獲得車輛的里程數據。?但是由于車輛所處的環境是無法估計的，會出現里程回退等一些不合理的數據，而且里程處理的方法非常復雜，但準確性存在誤差。

3、在車輛上加裝車速傳感器，利用利用車速傳感器以及車輪半徑之間的關系來計算出車輛的里程，這種辦法可以可到非常精確的里程數據，但是這種方式硬件成本高，而且還有安裝改造的成本。

現今，部分汽車制造廠在車輛出廠的時候已經安裝了的車速傳感器，通過車輛自身的CAN總線系統進行車輛速度信號的采集，通過輪胎半徑與車速信號的算法關系計算出車輛行駛的里程，并數值化，通過CAN總線網絡把計算出的車輛里程進行廣播發送。但是并非所有的車輛都具備CAN總線網絡的能力，同時也并非所有的車輛都會把里程數據廣播在CAN總線上。因此，準確而及時、便利地獲得車輛的里程數據就成為一個比較困難的問題，特別是在對車輛進行安全監控的應用中，這給人們帶來一個障礙。

發明內容

因此，本實用新型的目的是：針對現有技術的不足，提供一種具有車載衛星接收終端的車輛里程反饋裝置，該裝置能夠及時有效地使第三方獲取車輛里程的準確數據，便于對車輛進行有效監控。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具有車載衛星接收終端的車輛里程反饋裝置，該裝置結構簡單，容易實現，可廣泛安裝于現有的車輛上。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下。

一種具有車載衛星接收終端的車輛里程反饋裝置，其特征在于該裝置包括有北斗通訊模塊、無線通訊模塊、CPU、里程存儲器及CAN總線接口，所述CAN總線接口和北斗通訊模塊連接于CPU上，CAN總線接口直接向CPU提供車輛內部的里程數據，CPU可以將所收集的里程數據儲存于里程存儲器中，當CPU接收不到CAN總線接口的數據時，則會通過北斗通訊系統下載數據，然后CPU進行運算，計算出車輛的里程數據，并存儲于里程存儲器中；CPU還連接有無線通訊模塊，里程存儲器中所儲存的里程數據，可以通過無線通訊模塊傳輸給第三方，例如外部的監控中心或者服務平臺等設備，便于及時、準確地監控車輛的行駛里程。這樣能夠及時、準確地通過兩個渠道獲得車輛的里程數據，為第三方判斷并記錄車輛里程提供了一個準確、可靠的依據。

所述CPU，還連接有顯示屏，通過顯示屏對車輛的行駛時的里程數據進行顯示。

所述無線通訊模塊，為GSM模塊、CDMA模塊、3G模塊、4G模塊、WiFI模塊或WiMAX模塊的任意一種。

　　本實用新型的優點如下。

1、利用CAN總線采集的里程數據，可以有效避免車輛利用北斗衛星信息計算里程出現的誤差。同時可以避免因車輛駕駛條件的復雜性，而造成的偏差。

2?、利用CAN總線接口獲取車輛的里程，可以節約自行加裝車速傳感器帶來的成本上升。

3?、考慮到部分車輛未必使用CAN總線網絡，故保留原有的衛星導航里程信息計算模式，做到自適應。

附圖說明

　　圖1為本實用新型實施的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：