[實用新型]一種汽車后扭力橫梁

有效

• 申請號: 201220430545.2
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202923326U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 王忠;符新;符星;蘇業豐;梁棟
• 申請（專利權）人: 王忠
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車行駛系統，尤其是一種汽車后扭力橫梁。?

背景技術

后扭力橫梁，屬于汽車行駛系統部件，是汽車后懸掛裝置類型的一種，主要是承載汽車后部載荷，平衡左右后車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。在整車裝配布置中，后扭力橫梁的襯套位置裝配在車身上，后扭力橫梁的制動器安裝支架部分與后制動器及輪胎安裝連接，后扭力橫梁的托臂處連接著減震彈簧。當汽車在路況比較差的路面上行駛時，后扭力橫梁會隨著后車輪的上下跳動而作上下扭動動作，對后扭力橫梁的使用壽命有著巨大的考驗。在現用結構中，后扭力橫梁的橫梁是呈“U”狀并側邊組焊，而且橫梁與托臂焊接的兩側有R邊，主要起到避免兩側出現應力集中而造成橫梁兩側出現斷裂的作用。而在實際行車過程中，由于有些路況較差，后扭力橫梁做上下扭動動作過大，這樣就經常造成后扭力橫梁失效。雖然通過用打磨機在橫梁的沖裁邊上進行打磨等操作可以暫時解決后扭力橫梁失效的問題，但是這樣不僅會增加操作人員勞動強度和生產成本，而且打磨質量的穩定性無法保證，生產效率也比較低，只要橫梁兩沖裁邊的斷裂帶稍微去除不干凈都有可能造成后扭力橫梁失效。?

發明內容

為了克服因后扭力橫梁的橫梁呈“U”狀及其他原因而經常導致后扭力橫梁失效的不足，本實用新型提供一種汽車后扭力橫梁，該汽車后扭力橫梁不僅可以有效防止后扭力橫梁失效，而且易于沖壓成型和焊接，無需在橫梁的沖裁邊上進行打磨，生產效率高。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一、將現用結構中的后扭力橫梁的橫梁由“U”型開口向右，改為“Ω”型（即在原先的沖裁邊上增加了卷邊）開口向右，以加強橫梁的抗扭強度；二、將與橫梁和穩定桿連接的諧振塊由原先閉口的改為開口的，并在諧振塊下面增加一個諧振塊限位座，防止行車過程中穩定桿扭動從而帶動諧振塊振動而影響后扭力橫梁的性能。?

本發明的有益效果是：一、后扭力橫梁的橫梁由“U”形改為“Ω”形，具有沖壓成型簡易的優點，且不易產生變形等缺陷；二、在后扭力梁總成組焊過程中，由于橫梁呈“Ω”形，不易產生變形，便于與托臂總成組焊；三、不需要對橫梁沖裁邊的斷裂帶進行打磨拋光，降低現場操作人員的勞動強度和生產成本，確保后扭力橫梁性能的穩定性。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型的三維模型圖。

圖2是后扭力橫梁的俯視圖。

圖3是后扭力橫梁的主視圖。

圖4是后扭力橫梁的斷面圖。

圖5是諧振塊主視圖。

圖6是諧振塊安裝示意圖。

圖7是諧振塊限位座的安裝示意圖。

圖中1.橫梁，2.托臂總成，3.諧振塊，4.諧振塊限位座，5.穩定桿。

具體實施方式

在圖1中，橫梁（1）由金屬板材經“落料-翻邊-成型-整型-沖孔”五道沖壓工序制成，其橫截面為“Ω”形，完成后與托臂總成（2）兩端焊接，“Ω”形橫梁不僅不易產生變形，而且也十分便于與托臂總成（2）組焊。?

在圖5中，諧振塊（3）呈開口狀。?

在圖6所示實施例中，將穩定桿（5）焊接在后扭力橫梁上，將由橡膠制成的開口狀諧振塊（3）安裝在后扭力橫梁的穩定桿（5）上。?

在圖7所示實施例中，在諧振塊（3）下面增加一個諧振塊限位座（4），防止行車過程中穩定桿（5）扭動從而帶動諧振塊（3）振動而影響后扭力橫梁的性能。?