[實(shí)用新型]鑿巖臺車扶釬器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220428378.8
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202767907U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國璋;王明乾;袁兵;倪小山;陳先亮
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北興發(fā)化工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: E21B17/10
• 分類號: E21B17/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 彭婭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鑿巖臺車上使用的結(jié)構(gòu)裝置，尤其是一種滑動(dòng)式的鑿巖臺車扶釬器。?

背景技術(shù)

國內(nèi)現(xiàn)有的鑿巖臺車扶釬器上為硬性扶釬器，即在鑿巖臺車扶釬器上安裝襯套，由于前扶釬器是固定在推進(jìn)梁頂頭上不動(dòng)，鑿巖機(jī)與中扶釬器做往返運(yùn)動(dòng)，距離越長顫動(dòng)越厲害，因此硬和硬摩擦對扶釬器襯套和釬桿磨損嚴(yán)重，短時(shí)間必須更換，大大增加了成本，提高了能耗。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種滑動(dòng)式的鑿巖臺車扶釬器，克服了摩擦力的傳動(dòng)，減小了鑿巖機(jī)、釬桿和釬尾損耗，投資小。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種鑿巖臺車扶釬器，包括前扶釬器和中間扶釬器，

前扶釬器的前扶釬套中安裝有前軸承；

中間扶釬器的中間扶釬套中安裝有中間軸承。

前扶釬器中，前軸承與前扶釬套緊密配合，通過前螺栓孔使前第一支架與前第二支架一起緊固前扶釬套，前支座固定安裝在推進(jìn)梁滑板上。

中間扶釬器中，中間軸承與中間扶釬套緊密配合，通過中間螺栓孔使中間第一支架與中間第二支架一起緊固中間扶釬套，中間支座固定安裝在推進(jìn)梁滑板上。

前軸承和中間軸承為滾針軸承。

本實(shí)用新型提供的一種鑿巖臺車扶釬器，在現(xiàn)有的扶釬器上利用不同的力學(xué)原理，由于在前扶釬器和中間扶釬器的襯套中各增加軸承，能保證扶釬器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)克服摩擦力，軸承本身由高強(qiáng)度材料制成，也能保證賴磨損性能，克服了摩擦力的傳動(dòng)，不會(huì)對釬桿加大磨損，減小了鑿巖機(jī)、釬桿和釬尾損耗，投資小；解決了進(jìn)口和國產(chǎn)鑿巖臺車問題，改變了國內(nèi)與國外在同行業(yè)技術(shù)難題，給用戶生產(chǎn)、備品備件材料消耗提升更高水平，經(jīng)濟(jì)效益特為可觀。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型前扶釬器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中間扶釬器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括前扶釬器1和中間扶釬器2，

前扶釬器1的前扶釬套1-1中安裝有前軸承1-2；

中間扶釬器2的中間扶釬套2-1中安裝有中間軸承2-2。

前扶釬器1中，前軸承1-2與前扶釬套1-1緊密配合，通過前螺栓孔1-4使前第一支架1-3與前第二支架1-6一起緊固前扶釬套1-1，前支座1-5固定安裝在推進(jìn)梁滑板上，利用前螺栓孔1-4使前第一支架1-3與前第二支架1-6一起緊固前扶釬套1-1，避免前軸承1-2轉(zhuǎn)動(dòng)，釬桿與前軸承1-2內(nèi)圓相配合轉(zhuǎn)動(dòng)，克服了硬性摩擦力。

中間扶釬器2中，中間軸承2-2與中間扶釬套2-1緊密配合，通過中間螺栓孔2-4使中間第一支架2-3與中間第二支架2-6一起緊固中間扶釬套2-1，中間支座2-5固定安裝在推進(jìn)梁滑板上，利用中間螺栓孔2-4使中間第一支架2-3與中間第二支架2-6一起緊固中間扶釬套21-1，避免中間軸承2-2轉(zhuǎn)動(dòng)，釬桿與前軸承1-2內(nèi)圓相配合轉(zhuǎn)動(dòng)，克服了硬性摩擦力。

前軸承1-2和中間軸承2-2為滾針軸承。

前扶釬器1固定在推進(jìn)梁頂頭上不動(dòng)，鑿巖機(jī)與中間扶釬器2做往返運(yùn)動(dòng)5.

前軸承1-2和中間軸承2-2的內(nèi)孔根據(jù)釬桿外經(jīng)尺寸而定，它的內(nèi)孔磨損大后，直接影響鑿巖機(jī)、釬尾、釬桿等損壞，當(dāng)內(nèi)孔磨損大后必須更換前軸承1-2和中間軸承2-2。?