[實用新型]一種轉向架及其軸承承載鞍組件、側架

有效

• 申請號: 201220427916.1
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN202728252U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李渝生
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸裝備技術領域，尤其涉及一種轉向架及其軸承承載鞍組件、側架。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用是增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度、并在規定的線路軌道條件下，空載和重載列車的車輛在低速或高速運行時，都應具有良好的運行品質，以滿足鐵路運輸發展的需要。按照車體與轉向架之間的載荷傳遞方式可以將轉向架分為構架式轉向架、準構架轉向架和三大件轉向架。

中國專利號為ZL94220969.9的專利《鐵路貨車轉向架側架彈性交叉中支撐及彈性剪切墊》及專利號為ZL96204932.8的專利《鐵路貨車軸箱彈性懸掛裝置》所公開的鐵路貨車側架彈性交叉中支撐轉向架及其軸箱彈性懸掛裝置，能顯著提高三大件貨車轉向架的抗菱特性，以防止轉向架的兩側架和兩輪對之間發生平行四邊形現象，從而改善車輛的曲線通過性能和提高蛇形運動的臨界速度。

然而，該轉向架的側架設置縱向較寬的軸箱導框開口、其軸承承載鞍及鞍形彈性體墊裝置的縱向寬度均較寬，從而導致較寬的軸箱導框開口，進而導致各種不同軸重的鐵路貨車轉向架，在設計上就要取用較大的轉向架固定軸距，從而增加了轉向架的自重，降低了鐵路車輛的有效載重，相對而言，在一定程度上影響了轉向架在國外市場上的競爭力。

有鑒于此，亟待針對上述轉向架的軸承承載鞍組件進行優化設計，使其保證列車在軌道上運行時，不僅能顯著提高三大件貨車轉向架的抗菱特性，以防止轉向架兩側架和兩輪對之間的平行四邊形現象，還能使轉向架的固定軸距得以采用較小的值，從而增加轉向架的有效載重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為提供一種用于轉向架的軸承承載鞍組件，其承載穩定且具有較小的縱向寬度，能夠減小轉向架的軸箱導框開口的縱向寬度，減小轉向架的固定軸距，增加轉向架的有效載重。本實用新型要解決的另一個技術問題為提供一種與上述軸承承載鞍組件配合的側架和包括上述軸承承載鞍組件的轉向架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于轉向架的軸承承載鞍組件，包括軸承承載鞍和向上凸起的鞍形彈性體墊裝置，二者設于所述轉向架的側架的軸箱導框開口內；所述軸承承載鞍的兩側設有凹槽，所述軸箱導框開口的兩側設有導臺，所述導臺與所述凹槽配合設置；

各種所述轉向架的車軸軸型分別為D軸、E和L軸、F和K軸、G和M軸時，所述軸承承載鞍的縱向寬度范圍分別為205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，所述軸箱導框開口的縱向寬度與所述軸承承載鞍配合設置。

優選地，所述軸承承載鞍組件設于所述側架軸箱導框開口的向上凹入的鞍形頂部與輪對端部的滾動軸承之間；所述彈性體墊裝置的橫向中心線上設有兩個頂端帶螺紋的定位銷，所述帶螺紋的定位銷穿過所述側架軸箱導框開口的鞍形頂部對應位置處的定位銷孔，所述鞍形頂部的上方還設有與所述帶螺紋的定位銷配合的螺母。

優選地，所述鞍形彈性體墊裝置的下端設有水平的下座板，所述下座板上焊固有鞍形下蓋板，所述下蓋板上方設有鞍形上蓋板，所述彈性體墊裝置的彈性墊硫化粘接于所述上蓋板、所述下蓋板和所述下座板之間；所述軸承承載鞍設有兩豎直側壁和水平頂壁，所述頂壁與所述下座板貼合且配合連接。

優選地，所述下座板底端設有定位銷，所述軸承承載鞍頂部設有定位孔，所述定位銷與所述定位孔配合連接。

優選地，所述定位銷的數目為兩個，兩個所述定位銷對稱設于所述下座板底端的中部。

優選地，所述定位銷的數目為四個，四個所述定位銷對稱設于所述下座板底端的兩側。

優選地，所述軸承承載鞍頂部的兩側設有下凹的缺口，所述下座板的縱向兩側設有下凸的止擋，所述缺口與所述止擋配合設置。

優選地，所述軸承承載鞍頂部及兩側呈向上凸起的八字鞍形面；而所述鞍形彈性體墊裝置的下座板下端兩側呈向上凹入的鞍形面；所述軸承承載鞍頂部向上突起的八字鞍形面與所述鞍形彈性體墊裝置的下座板底部向上凹入的鞍形面配合設置。

本實用新型提供一種用于轉向架的軸承承載鞍組件，軸承承載鞍的兩側設有凹槽，軸箱導框開口的兩側設有導臺，導臺與凹槽配合設置；