[實用新型]一種轎車輪轂傳動總成

有效

• 申請號: 201220427870.3
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN202732688U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 左新芝;梁健
• 申請（專利權）人: 浙江長興加泰爾汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/78;B60B27/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種轎車輪轂傳動總成。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，是汽車載重和轉動的重要組成部分。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，存在安裝不便、傳動部件復雜、傳動效果不易控制、成本高、壽命影響因素多的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種轎車輪轂傳動總成，安裝方便、傳動部件結構簡單、傳動效果易控制、成本低、使用壽命長。

為解決上述現有的技術問題，本實用新型采用如下方案：一種轎車輪轂傳動總成，包括外法蘭、套設在外法蘭內的兩個并排對稱排列的內圈，所述外法蘭和每個內圈之間各設有一組鋼球且每組鋼球分別通過保持器隔分限位，所述外法蘭上設有兩條分別容置每組鋼球的溝道，相應的每個內圈上均設有一條容置一組鋼球溝道，所述保持器包括保持器本體和設在保持器本體上的凸出，所述保持器本體和凸出的連接處設有凹槽，所述內圈上設有凹槽道，所述凸出卡在凹槽道內。

作為優選，所述凹槽道和凸出上位于鋼球的一側與底面交角分別為α、β且α＞β＞120°。安裝方便，傳動效果好。

作為優選，所述凸出為至少3個凸塊且所有凸塊不均位于同一半圓上。保持器能夠較好的傳動，摩擦又比較小，而且安裝時也方便。

作為優選，所述外法蘭外側和內圈之間設有密封件。密封件有效防止內部潤滑油脂外泄，確?？偝晒ぷ鲿r得到有效潤滑。

作為優選，所述密封件包括兩個相互交叉成口字形的L型骨架和設在兩個L型骨架之間的橡膠體。結構簡單，密封效果好。

作為優選，所述橡膠體上設有至少兩個觸角。觸角能較好的支撐L型骨架，彈性好。

有益效果：

本實用新型采用上述技術方案提供的一種轎車輪轂傳動總成，安裝方便、傳動部件結構簡單、傳動效果易控制、成本低、使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為圖1中A處的放大圖；

圖4為本實用新型密封件的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至4所示，一種轎車輪轂傳動總成，包括外法蘭1、套設在外法蘭1內的兩個并排對稱排列的內圈4，所述外法蘭1和每個內圈4之間各設有一組鋼球5且每組鋼球5分別通過保持器6隔分限位，所述外法蘭1上設有兩條分別容置每組鋼球5的溝道，相應的每個內圈4上均設有一條容置一組鋼球5溝道，所述保持器6包括保持器本體61和設在保持器本體61上的凸出62，所述保持器本體61和凸出62的連接處設有凹槽63，所述內圈4上設有凹槽道3，所述凸出62卡在凹槽道3內。所述凹槽道3和凸出62上位于鋼球5的一側與底面交角分別為α、β且180°＞α＞β＞120°。所述凸出62為至少3個凸塊且所有凸塊不均位于同一半圓上。所述外法蘭1外側和內圈4之間設有密封件2。所述密封件2包括兩個相互交叉成口字形的L型骨架21和設在兩個L型骨架21之間的橡膠體22。所述橡膠體22上設有至少兩個觸角23。

本實用新型中，優選α為150°、β為130°或者α為160°、β為140°或者α為150°、β為140°。本實用新型對傳統傳動軸承的結構進行了改良，由外法蘭1、密封件2、內圈4、鋼球5和保持器6組合而成，其中外法蘭1內側設置兩條溝道，內圈設置單條溝道，兩排鋼球5置于外法蘭1和內圈4之間，由保持器6均勻隔分，起承載和傳動作用，密封件2有效防止內部潤滑油脂外泄，確?？偝晒ぷ鲿r得到有效潤滑。本實用新型有效解決了傳統軸承存在的安裝不便、傳動部件復雜、傳動效果不易控制、成本高、壽命影響因素多等技術問題。