[實用新型]輪胎識別器

有效

• 申請號: 201220427669.5
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN202770643U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 楊軍鋒;吳軍;王森華;練達
• 申請（專利權）人: 梅特勒-托利多(常州)測量技術有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密儀器有限公司;梅特勒-托利多(常州)稱重設備系統有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01G19/03
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及輪胎識別器。

背景技術

輪胎識別器，又叫車型識別器，是計重收費系統中的一個重要部件，主要用于檢測通過車輛每軸的輪胎數，并結合系統功能進行車速識別、輪軸識別、車型識別等，通常由一組壓力傳感器或開關式傳感器及相關安裝部件、數據采集器等組成。當車輛通過時，將傳感器信號轉化為輪胎個數信號等等。根據不同的原理，在實際使用中有不同的產品，目前輪胎識別器還沒有一個統一的分類。

現在大部分輪胎識別器殼體均由蓋板跟槽體用螺栓連接而成，螺栓經常會脫落松動，導致槽內堵滿泥沙；蓋板跟槽的連接有的沒有密封條，有的有密封條但是經過車輪碾壓后螺栓松動，密封就不可靠了，傳感器經常泡在泥水中。目前而言各廠家的輪胎識別器使用壽命都很短，更換頻繁。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎識別器，其使用壽命可以被提高。

一種輪胎識別器，包括殼體和設置在殼體中的多個傳感器，殼體包括帶有槽體上蓋板的槽體，其特點是，還包括傳感器壓頭，槽體上蓋板上設置有通孔，傳感器可直接從該通孔中進出，該通孔由封板封蓋，封板和該通孔之間由O形密封圈密封，封頭上設置有壓頭孔，傳感器壓頭卡在該壓頭孔中，傳感器壓頭和壓頭孔之間通過O形密封圈密封；傳感器設置在傳感器壓頭之下，位于槽體中，傳感器抵頂著傳感器壓頭，傳感器壓頭抵頂著封板，封板與該槽體上蓋板扣接；傳感器壓頭從壓頭孔中露出，以使載荷能經由傳感器壓頭傳遞到傳感器。

所述的輪胎識別器的實施例中，所述通孔和所述封板為圓形。

所述的輪胎識別器的實施例中，封板的底部兩端延伸出扣件，通過該扣件和槽體上蓋板的底側扣接。

本實用新型的技術效果如下：

1、解決了螺栓松動，蓋板脫落問題；

2、解決了槽體的密封問題，使槽體內的輪胎識別器工作環境更好，壽命更長。

附圖說明

圖1是沿圖2中A－A線的輪胎識別器的剖面圖。

圖2是輪胎識別器的俯視圖。

圖3是沿圖2中B-B線的剖面圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，在殼體1的槽體12設置有多個傳感器6，殼體1的槽體配置有槽體上蓋板13，槽體12和槽體上蓋板13之間是通過焊接或者其他連接方式密封連接，槽體上蓋板13上形成有多個圓孔，這些圓孔由圓形的封板5封住，封板5和圓孔之間借助于O形密封圈2密封連接，封板5上有壓頭孔，壓頭孔中卡入由傳感器壓頭4，傳感器壓頭4和壓頭孔之間借助于O形密封圈3密封連接。傳感器6位于傳感器壓頭4的下方，在裝配狀態下，抵頂著傳感器壓頭4，傳感器壓頭4通過其與壓頭孔卡合的軸肩抵頂著封板5，封板5與槽體上蓋板13之間扣接，其扣接方式例如為，在封板5的底部兩端延伸出卡爪，卡爪和槽體上蓋板13底壁扣接。

輪胎識別器的數據采集器或者其他安裝部件就不詳細說明了。前述實施例中的輪胎識別器裝配起來非常方便，將傳感器6從槽體上蓋板13的圓孔中放入到槽體12中，然后放上以卡入傳感器壓頭4的封板5（其上的卡爪可通過圓孔上的導槽避開），帶密封圈2的封板5旋轉，以使其上的卡爪進入到槽體上蓋板13底壁下側而形成扣接狀態。其扣接方式有多種，例如在槽體上蓋板13的底壁設置卡槽，以使卡爪進入到卡槽，以使二者扣接。在本實用新型的其他實施例中，卡爪和卡槽的位置也可以互換。

當車輛經過輪胎識別器時，載荷通過傳感器壓頭4傳遞到傳感器6，傳感器6的信號再經過數據采集器傳遞到計重收費系統。

前述實施例具有如下特點：

1，全結構無螺栓，無需擔心車輪頻繁的碾壓后結構失效，螺栓松動脫落等。

2，用O型圈密封，可以有效的防止灰塵，泥水進入輪胎識別器殼體內部，可以長期有效的保護傳感器。

3，采用壓頭形式傳力，使傳感器只受垂直向下的力，從而可以大大的延長傳感器的使用壽命。

4，圓封板有鎖定卡爪或者其他扣件，只需轉動一定角度就可以把圓蓋板鎖住，車輪長期碾壓不會脫落。

5，更換傳感器簡單，只需封板拿掉傳感器直接抽出即可，單個更換更簡單更方便。