[實(shí)用新型]一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220425475.1
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN202787031U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程觀潤(rùn);張軍剛;謝興友;郭啟華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳工無錫路面機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/23
• 分類號(hào): E01C19/23
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所 32210
• 代理人: 唐紉蘭;沈國(guó)安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于壓路機(jī)上的電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)的壓路機(jī)操縱系統(tǒng)組成為：離合器踏板組件通過油管與離合器助力器連接，儲(chǔ)氣筒通過氣管與離合器助力器連接，此兩部份的連接組成變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力離合控制系統(tǒng)；手操縱器通過兩根軟軸總成與同步器變速箱機(jī)械連接，組成變速箱的變速控制系統(tǒng)；上述的兩個(gè)控制系統(tǒng)組合聯(lián)動(dòng)就組成了機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)的操縱；

該操縱方式目前被應(yīng)用于所有帶機(jī)械變速箱的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)上，盡管有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但其還存在著以下不足：

一、在離合器踏板沒有踏到位的情況下，會(huì)導(dǎo)致離合器摩擦片沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪完全分離，在此狀態(tài)下強(qiáng)行進(jìn)行選檔換檔變速操縱，容易造成變速箱和離合器磨擦片早期損壞；

二、由于手操縱器是通過軟軸與變速箱機(jī)械連接，所需的操縱力較大，相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生操縱不便及司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種操作精確、磨損小且操縱勞動(dòng)強(qiáng)度小的壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有離合控制系統(tǒng)，所述離合控制系統(tǒng)包含有離合器踏板組件、儲(chǔ)氣筒和離合器助力器，所述離合器踏板組件通過油管連接至離合器助力器，所述儲(chǔ)氣筒通過氣管連接至離合器助力器，

所述系統(tǒng)還包含有電氣控制系統(tǒng)和氣動(dòng)管路控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)由與控制器相連的離合器傳感器、電磁閥組和手操縱器總成構(gòu)成；所述手操縱器總成與儲(chǔ)氣筒相連通；?

所述氣動(dòng)管路控制系統(tǒng)包含有換檔氣缸、選檔氣缸和減壓閥，所述儲(chǔ)氣筒經(jīng)減壓閥與電磁閥組相連通，所述電磁閥組與換檔氣缸和選檔氣缸相連，所述換檔氣缸上設(shè)置有換檔反饋單元，所述選檔氣缸上設(shè)置有選檔傳感器，且換檔反饋單元和選檔傳感器均與控制器相電連接。

本實(shí)用新型一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，所述離合器傳感器位于離合器踏板組件的踏板行程的末端處。

本實(shí)用新型一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，所述控制器上還連接有檔位顯示器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在離合器踏板組件的踏板踏不到位的情況下，離合器傳感器會(huì)得不到信號(hào)，此時(shí)手操縱器總成的操縱不起作用，從而保護(hù)了變速箱等動(dòng)力部件，并避免了違規(guī)操作造成變速箱等動(dòng)力部件早期損壞；同時(shí)，將手操縱器總成與儲(chǔ)氣筒相連，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，使得操作更為方便輕松。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的局部放大圖。

其中：

離合器傳感器1、離合器踏板組件2、儲(chǔ)氣筒3、離合器助力器4、同步器變速箱5、換檔反饋單元6、換檔氣缸7、選檔氣缸8、選檔傳感器9、電磁閥組10、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11、減壓閥12、控制器13、手操縱器總成14、檔位顯示器15。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型涉及的一種壓路機(jī)電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有離合控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和氣動(dòng)管路控制系統(tǒng)，所述離合控制系統(tǒng)包含有離合器踏板組件2、儲(chǔ)氣筒3和離合器助力器4，所述離合器踏板組件2通過油管連接至離合器助力器4，所述儲(chǔ)氣筒3通過氣管連接至離合器助力器4，

所述電氣控制系統(tǒng)由與控制器13相連的離合器傳感器1、電磁閥組10、檔位顯示器15和手操縱器總成14的排檔操縱信息單元構(gòu)成；所述手操縱器總成14的氣動(dòng)止動(dòng)單元與儲(chǔ)氣筒3相連通，所述離合器傳感器1位于離合器踏板組件2的踏板行程的末端處；

所述氣動(dòng)管路控制系統(tǒng)包含有換檔氣缸7、選檔氣缸8和減壓閥12，所述儲(chǔ)氣筒3經(jīng)減壓閥12與電磁閥組10相連通，所述電磁閥組10與換檔氣缸7和選檔氣缸8相連，所述換檔氣缸7上設(shè)置有換檔反饋單元6，所述選檔氣缸8上設(shè)置有選檔傳感器9，且換檔反饋單元6和選檔傳感器9均與控制器13相電連接；

使用時(shí)，本實(shí)用新型電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)集成在壓路機(jī)的同步器變速箱5上形成EPS（電控氣動(dòng)操縱系統(tǒng)）變速器，并將該EPS變速器直接連接在壓路機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11的飛輪殼端處。

本實(shí)用新型的工作原理為：