[實用新型]瞬態工況下的柴油機燃燒控制系統

有效

• 申請號: 201220425182.3
• 申請日: 2012-08-26
• 公開（公告）號: CN202789147U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 劉忠長;孫士杰;韓永強;田徑;王忠恕;羅濤;崔廣超
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

1.一種瞬態工況下柴油機燃燒控制系統，其特征在于由電控EGR閥(1)、過濾器(2)、冷卻器(3)、壓氣機(4)、渦輪機(5)、三通(6)、發動機排氣總管(7)、轉速傳感器(8)、凸輪軸位置傳感器(9)、曲軸位置傳感器(10)、缸壓傳感器(11)、發動機進氣總管(12)、冷卻器(13)、電荷放大器(14)、CA50解析單元(15)、CAN總線(16)、EGR電控單元(17)、油門踏板位置傳感器(18)和起動開關(19)組成，其中凸輪軸位置傳感器(9)和曲軸位置傳感器(10)與CA50解析單元(15)連接；發動機轉速傳感器(8)和油門踏板位置傳感器(18)與EGR電控單元(17)連接；缸壓傳感器(11)經電荷放大器(14)與CA50解析單元(15)連接；起動開關(19)一端與CA50解析單元(15)連接，起動開關(19)另一端與EGR電控單元(17)連接；CA50解析單元(15)和EGR電控單元(17)由CAN總線(16)連接；三通(6)的入口與發動機排氣總管(7)連接，三通(6)的一出口與渦輪機(5)連接，三通(6)的另一出口與電控EGR閥(1)入口連接；電控EGR閥(1)出口經過濾器(2)和冷卻器(3)與壓氣機(4)的入口連接；壓氣機(4)的出口經冷卻器(13)與發動機進氣總管(12)連接。?

2.按權利要求1所述的瞬態工況下柴油機燃燒控制系統，其特征在于所述的CA50解析單元(15)中蓄電池I(20)經電源電路I(21)向單片機I(22)供電，曲軸、凸輪軸位置信號(24)和缸壓信號(25)經信號處理電路I(23)向單片機I(22)傳輸。?

3.按權利要求1所述的瞬態工況下柴油機燃燒控制系統，其特征在于所述的EGR電控單元(17)中蓄電池II(26)經電源電路Ⅱ(27)分別向單片機II(29)和電控EGR閥驅動電路(28)供電，電控EGR閥(1)由電控EGR閥驅動電路(28)控制；油門踏板位置信號(31)和發動機轉速信號(32)經信號處理電路II(30)向單片機II(29)傳輸。?