[實用新型]一種機械變速器

有效

• 申請號: 201220423714.X
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202992113U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 劉世明
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H63/30;F16H3/16
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種主要由齒輪嚙合傳動并經換擋離合進行多擋位齒輪嚙合傳動的變速裝置，它可以實現四前兩倒、機液控制、前后橋驅動，主要用于裝載機等工程機械。?

背景技術

現有的變速器，主要是由輸入軸部件、中間軸部件、輸出軸部件以及換擋部件等組成，各部件中的齒輪通過相互之間的嚙合傳動，并通過換擋部件的控制，實現多擋位的離合傳動，其中所述的齒輪均采用直齒結構，這種齒輪主要的缺點在于噪音高，隨著行業的發展及相關國家標準的提高，噪音指標需要逐步提高。?

發明內容

????本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種噪音低、傳動平穩、加工簡單、操作方便快捷、換擋平穩、安全性高的機械變速器。它改變目前3t裝載機變速器噪音指標偏高，無法適應新國標要求的噪音指標，且在不改變傳遞能力情況下能滿足新國標噪聲指標。?

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由輸入軸部件、中間軸部件、倒擋軸部件、輸出軸部件、換擋部件、箱體部件、手制動器部件組成，所述的輸入軸部件、中間軸部件、中間軸部件、輸出軸部件均由各自的軸通過圓錐滾子軸承安裝在箱體部件的箱體上；所述的換擋部件主要由高低換擋撥叉和滑動齒套等組成。?

所述的輸入軸部件包括輸入軸、第一輸入齒輪、第二輸入齒輪及輸入離合器；所述的中間軸部件包括中間軸、第一中間齒輪、第二中間齒輪、與第一中間齒輪同軸相連的第三中間齒輪以及中間離合器；所述的倒擋軸部件包括倒擋軸、第一倒擋齒輪、第二倒擋齒輪及倒擋離合器；所述的輸出軸部件包括輸出軸、第一輸出齒輪和第二輸出齒輪；所述的滑動齒套位于所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪之間；所述的第二輸入齒輪與第二中間齒輪、第二倒擋齒輪分別嚙合；所述的第一輸入齒輪與第一中間齒輪、第一倒擋齒輪與第一中間齒輪分別嚙合；第三中間齒輪與第一輸出齒輪、第一中間齒輪與第二輸出齒輪分別嚙合。?

所述輸入軸部件、中間軸部件、倒擋軸部件、輸出軸部件中的齒輪均采用斜齒結構，第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別是由設置在所述輸出軸上帶有外花鍵的軸齒輪構成，所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪之間安裝有帶內花鍵的、由高低換擋撥叉推動左右移動以實現高低擋位切換的滑動齒套；所述的輸出軸部件兩端均配置有可以實現前后橋驅動的法蘭，具有噪音低、傳動平穩的特點。?

本實用新型屬于對現有技術的一種改進，它具有結構緊湊、加工工藝簡單、操作方便快捷，換擋平穩，使用可靠性高等特點。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型主要由輸入軸部件1、中間軸部件2、倒擋軸部件3、輸出軸部件4、換擋部件、箱體部件、手制動器部件組成，所述的輸入軸部件1、中間軸部件2、倒擋軸部件3、輸出軸部件4均由各自的軸通過圓錐滾子軸承安裝在箱體部件的箱體上；所述的換擋部件主要由高低換擋撥叉8和滑動齒套9組成。?

圖中所示的輸入軸部件1包括輸入軸11、第一輸入齒輪Z3、第二輸入齒輪Z4及輸入離合器6；所述的中間軸部件2包括中間軸21、第一中間齒輪Z5、第二中間齒輪Z6、與第一中間齒輪Z5同軸相連的第三中間齒輪Z7以及中間離合器7；所述的倒擋軸部件3包括倒擋軸31、第一倒擋齒輪Z1、第二倒擋齒輪Z2及倒擋離合器5；所述的輸出軸部件包括輸出軸41、第一輸出齒輪Z8和第二輸出齒輪Z9；所述的滑動齒套9位于所述第一輸出齒輪Z8和第二輸出齒輪Z9之間；所述的第二輸入齒輪Z4與第二中間齒輪Z6、第二倒擋齒輪Z2分別嚙合；所述的第一輸入齒輪Z3與第一中間齒輪Z5、第一倒擋齒輪Z1與第一中間齒輪Z5分別嚙合；第三中間齒輪Z7與第一輸出齒輪Z8、第一中間齒輪Z5與第二輸出齒輪Z9分別嚙合。?

輸入軸部件1、中間軸部件2、倒擋軸部件3、輸出軸部件4中的齒輪均采用斜齒結構，第一輸出齒輪Z8和第二輸出齒輪Z9分別是由設置在所述輸出軸上帶有外花鍵的軸齒輪構成，所述第一輸出齒輪Z8和第二輸出齒輪Z9之間安裝有帶內花鍵的、由高低換擋撥叉推動左右移動以實現高低擋位切換的滑動齒套；所述的輸出軸部件兩端均配置有可以實現前后橋驅動的法蘭，具有噪音低、傳動平穩的特點。?

本實用新型的傳動方式是通過如下實現的：動力通過輸入法蘭傳至輸入軸部件，擋位的實現由液壓操縱閥控制，當輸入軸部件的輸入離合器6工作時，通過高低擋撥叉8將滑動齒套9向左側撥入第一輸出齒輪Z8，即實現Ⅰ擋，此時動力傳遞路線為：Z3－Z5－Z7－Z8－輸出法蘭－驅動橋；同理，當中間軸部件的中間離合器7工作時，Ⅱ擋的傳遞路線為：Z4－Z6－Z5－Z7－Z8－輸出法蘭－驅動橋；當輸入軸部件的輸入離合器6工作時，通過高低擋撥叉8將滑動齒套9向右側撥入第二輸出齒輪Z9，即實現Ⅲ擋，此時動力傳遞路線為：Z3－Z5－Z9－輸出法蘭－驅動橋；當中間軸部件的中間離合器7工作時，Ⅳ擋的傳遞路線為：Z4－Z6－Z5－Z9－輸出法蘭－驅動橋；當倒擋軸部件的倒擋離合器5工作時便可以實現倒擋，倒Ⅰ擋的傳遞路線為：Z4－Z2－Z1－Z5－Z7－Z8－輸出法蘭－驅動橋；倒Ⅱ擋的傳遞路線為：Z4－Z2－Z1－Z5－Z9－輸出法蘭－驅動橋；每個擋位工作時只能有一個離合器工作，使得液壓操縱閥控制方便，易于加工制造。?