[實用新型]鐵路電子禁溜系統

有效

• 申請號: 201220423539.4
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202728260U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 孫熊岳;劉濤;李暉
• 申請（專利權）人: 成都貨安計量技術中心
• 主分類號: B61L1/00
• 分類號: B61L1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 韓洋;熊曉果

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛交通管理系統領域，具體涉及鐵路電子禁溜系統。

背景技術

在現有技術中，貨物列車在編組站進行編組時，最常用的辦法是，把待編組的車箱拉到馱峰上（坡頂），然后靠坡度溜放，不同去向的車箱溜往不同的股道，溜放后的車廂按去向重新組合。由于這種溜放的車箱本身不帶動力，剎車靠手制動，有時難免會有些小沖撞。一般要求裝運汽車，易燃易爆物品的貨物列車，載有旅客的客車，特種車輛（比如落下孔車，夾鉗車等）不允許調車作業時進行溜放作業而是必須由調車機推送。所以有些安全要求較高的車輛（如裝有危險品的車箱）就不能溜放。

現有技術的缺陷或不足：以前對一些裝載有大件貨物的禁止溜放的車輛沒有一套完整的識別系統，因而在鐵路貨車調車作業時，把禁止溜放的貨車放去馱峰溜放，有可能破壞貨物的裝載狀態，危及行車安全。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種電子禁溜裝置，其目的是為了避免禁止溜放的貨車上馱峰，鐵路車輛通過電子禁溜裝置時，系統讀出信息并通知編組的人員，給予這些禁溜車輛禁上馱峰提示，同時便于對事后的責任進行劃分。由于在鐵路的現有設備中，并沒有專門針對禁止溜放車輛的識別裝置，所以本實用新型能滿足鐵路貨運的安全需求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

????一種鐵路電子禁溜系統，其特征在于，所述系統包括電子禁溜標簽、標簽讀出裝置、磁鋼車位判別裝置、車號天線、車號讀出裝置、數據傳輸板、串口服務器和上位機組成；所述電子禁溜標簽與標簽讀出裝置連接，所述車號天線與車號讀出裝置連接，所述標簽讀出裝置、磁鋼車位判別裝置和車號識別裝置和所述數據轉接板連接，所述數據轉接板與串口服務器連接，所述串口服務器與上位機連接；所述標簽讀出裝置讀出電子禁溜標簽中的標簽信息并傳送給數據轉接板，所述磁鋼車位判別裝置判別磁鋼發送的車位信號并傳送給數據轉接板，所述車號讀出裝置讀出車號天線發出的車號信號并傳送給數據轉接板，所述數據轉接板將所述標簽信號、車位信號和車號信號通過串口服務器傳送給上位機。

所述電子禁溜標簽中的信息包括發站名和貨物的品名信息。

所述電子禁溜標簽緊貼在禁止溜放的標示牌后面，設置在車廂左右兩側端部標示牌插槽內。

高度距離鐵軌表面1.5米高。

由于電子禁溜標簽一般都安裝在列車兩側的車邊緣靠近車鉤處，要讀出兩側禁溜標簽的信息，必須在所要檢測的線路兩側都要安裝電子標簽讀出裝置。

標簽讀出裝置裝在鐵軌外，線路兩側與鐵軌平行。

優選地，標簽讀出裝置設置在距離線路中心2.5?m處，標簽識別天線中心的安裝高度為距軌面1.2～2.0?m。

這樣的設置用以覆蓋鐵路貨車禁溜牌不同高度（不同車型其門扣高度不同）；室外機柜裝于任一側電子標簽識別裝置的旁邊，與最近軌道垂直距離大于1.5?m；電子標簽讀出裝置與車號讀出裝置都與數據傳輸板，數據傳輸板再與串口服務器相連，機柜內的串口服務器通過網絡與上位機處理系統相連。

????所述電子禁溜標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息（Passive?Tag，無源標簽或被動標簽），或者由標簽主動發送某一頻率的信號（Active?Tag，有源標簽或主動標簽），解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。

所述磁鋼車位判別裝置由至少兩組磁鋼和磁鋼判別板組成，所述磁鋼與磁鋼判別板相連；每組磁鋼有兩個磁鋼，磁鋼分別用專用的夾具安放在兩根軌道內側，專用夾具夾在軌道的下部，每組的兩個磁鋼相距27~30厘米；磁鋼判別板感應磁鋼產生的信號，判別磁鋼產生信號的個數。

當兩個磁鋼依次有信號時，代表有一個車軸經過。

優選地兩組磁鋼相距2.8～3.2米。

進一步優選地，兩個磁鋼之間相距3.0米。

因為大多數的車輛的最后一個車軸和下一輛的前車軸剛好在這范圍內，根據這個條件可判別處在車輛的連接處，以保證能準確的判別車輛個數的信息；上述的磁鋼判別裝置通過感應磁鋼信號，判別車輛的方向到來與離開，通過判別磁鋼產生信號的個數，從而判別通過的車軸數量，推算出車輛的輛數。

所述車號天線設置在兩組磁鋼的中間。

優選的，車號識別天線裝在軌道線路道心、與枕木平行，通過同軸電纜與車號讀出裝置相連。