[實用新型]一種摩托車排氣消聲器端蓋結構有效

申請號：	201220423462.0	申請日：	2012-08-24
公開（公告）號：	CN202851124U	公開（公告）日：	2013-04-03
發明（設計）人：	李大治;景文健	申請（專利權）人：	江門天釔金屬工業有限公司
主分類號：	F01N13/00	分類號：	F01N13/00
代理公司：	暫無信息	代理人：	暫無信息
地址：	529080 廣東省江***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種摩托車排氣消聲器結構
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車排氣消聲器，尤其涉及一種摩托車排氣消聲器端蓋結構。

背景技術

其一，隨著人們生活水平的提高，摩托車已在我國城鄉普及，摩托車不僅僅是一種交通工具，也是人們特別是年青人的一種休閑用品，人們在選擇摩托車時，對其聲音的大小高低各有偏愛。而現有摩托車發動機的排氣消聲器，雖有多種結構形式，消音效果也越來越好，但將其安裝在摩托車上后，其聲音的大小、高低尖渾是用戶所不能改變的，無法滿足人們對摩托車聲音的選擇。

其二，現有摩托車排氣消聲器排氣口的大小為固定值。當排氣口大小適應于高速性能時，如在空曠場地賽車，其輸出功率能達到最好的進排氣效果，但在摩托車低速時，如人流多的場地，由于排氣口相對高速時較大，其排氣阻力較高速時小，造成發動機進氣效率低，缸壓不足，使其扭矩降低，導致摩托車低速無力；當排氣口大小適應于低速性能時，如人流多的場地，其輸出功率能達到最好的進排氣效果，但在摩托車高速時，如在空曠場地賽車，由于排氣口相對低速時較小，其排氣阻力較低速時過大，會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣一起燃燒，降低了燃燒效率，導致最大輸出功率受阻；當排氣口大小適應于中速性能時，如一般道路行駛，其輸出功率能達到最好的進排氣效果，但其在高速性能或低速性能時，與上述同理，會導致高速最大輸出功率受阻或低速無力。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，并能使摩托車排氣消聲器聲音大小和摩托車高、中、低性能時進排氣效果都很好的摩托車排氣消聲器端蓋結構。

技術方案

本實用新型的目的是這樣實現的：一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，包括內蓋和外罩。其特殊之處在于：內蓋與外罩疊合并能相對轉動，內蓋上設有內主排氣孔和內輔排氣孔，外罩上設有外主排氣孔和外輔排氣孔。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：內主排氣孔與外主排氣孔相對貫通。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：內輔排氣孔與外輔排氣孔相對完全貫通。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：內輔排氣孔與外輔排氣孔相對完全錯開。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：內輔排氣孔與外輔排氣孔相對部分錯開或相對部分貫通。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：內輔排氣孔不少于1個。

一種摩托車排氣消聲器端蓋結構，其特殊之處在于：外輔排氣孔不少于1個。

有益效果?

由于采用了本實用新型所述的技術方案：在聲音方面，消費者可以根據個人的偏好，通過消聲器端面的內蓋和外罩相對轉動來調節自己較為喜愛的音量及音質；在行駛速度方面，消費者也可以根據當前的路況，在選擇不同行駛速度時，通過消聲器端面的內蓋和外罩相對轉動來調整排氣口的大小，從而使當前輸出功率達到最好的進排氣效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例所述摩托車排氣消聲器端蓋結構的局部結構示意圖。

圖2是圖1左視圖的輔排氣口完全貫通的狀態圖。

圖3是圖1左視圖的輔排氣口完全錯開的狀態圖。

圖4是圖1左視圖的輔排氣口部分錯開部分貫通的狀態圖。

具體實施方式：

以下結合附圖對本實用新型實施例的具體結構作進一步描述。

參照圖1，內蓋1與外罩2疊合。內蓋1設有內主排氣孔12，內輔排氣孔11；外罩2設有外主排氣孔22，外輔排氣孔21。內主排氣孔12與外主排氣孔22始終貫通。

參照圖2，內蓋1與外罩2疊合，內輔排氣孔11與外輔排氣孔21完全貫通，此時適合于摩托車高速行駛。

參照圖3，內蓋1與外罩2疊合，內輔排氣孔11與外輔排氣孔21完全錯開，此時適合于摩托車低速行駛。

參照圖4，內蓋1與外罩2疊合，輔排氣孔11與輔排氣孔21部分錯開部分貫通，此時適合于摩托車中速行駛。