[實(shí)用新型]汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220423208.0
• 申請(qǐng)日: 2012-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN202735097U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林濤;傅明才;蔡洪詩;徐濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 彌榮（成都）實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M17/013
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車檢測裝置，具體是汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結(jié)構(gòu)不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，導(dǎo)致車輪定位機(jī)構(gòu)失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。車輪側(cè)滑量超過一定的范圍就會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)尤為重要。

作為汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的重要設(shè)備，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能檢測站等多處汽車測控場合，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)包括臺(tái)架、滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件，滑板設(shè)置在臺(tái)架上，對(duì)汽車側(cè)滑測驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過?，F(xiàn)今在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)汽車從滑板上駛過，因側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)不能對(duì)滑板進(jìn)行限位和導(dǎo)向，滑板發(fā)生橫向偏移時(shí)還會(huì)在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就影響了檢驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢測時(shí)對(duì)滑板進(jìn)行支承，并能減小滑板滾動(dòng)的阻力和對(duì)滑板進(jìn)行橫向?qū)?，從而能避免滑板在車輛前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，提高汽車側(cè)滑檢驗(yàn)準(zhǔn)確度的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)中支承滑板的臺(tái)架機(jī)構(gòu)，包括兩塊橫向連接板和兩塊縱向連接板構(gòu)成的矩形框架，所述矩形框架內(nèi)設(shè)有兩塊限位板，所述限位板的兩端分別與兩塊橫向連接板連接，兩塊限位板分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置和多個(gè)導(dǎo)向裝置；所述導(dǎo)向裝置包括底座、連接在底座上端面的兩根導(dǎo)向軸及套設(shè)在兩根導(dǎo)向軸上的兩個(gè)導(dǎo)向軸承，兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道。本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，與本實(shí)用新型匹配的滑塊下端面應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊的寬度應(yīng)小于導(dǎo)向通道的寬度，滑板設(shè)置的導(dǎo)向塊的數(shù)量與導(dǎo)向裝置的數(shù)量相同且位置一一對(duì)應(yīng)；本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，兩個(gè)滑板放置區(qū)域分別用于放置左右兩塊滑板。

所述導(dǎo)向裝置的底座上端面上凸構(gòu)成有連接平臺(tái)，所述兩根導(dǎo)向軸均連接在連接平臺(tái)上端面。

所述滾輪裝置包括固定板、矩形套管及橫向滾動(dòng)的滾輪，所述矩形套管下端連接在固定板上端面，所述滾輪設(shè)置在矩形套管內(nèi)。其中，矩形套管的側(cè)壁和矩形套管套設(shè)部分的固定板上端面構(gòu)成滾輪的滑道。

作為優(yōu)選，所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)滾輪裝置的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪裝置分別分布在滑板放置區(qū)域中央和四個(gè)直角拐角的五個(gè)位置。本實(shí)用新型通過將五個(gè)滾輪在矩形的滑板放置區(qū)域均勻分布，如此，能避免汽車從滑板上駛過時(shí)滑板各部位受力不均勻也不會(huì)出現(xiàn)坍塌。

所述每個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)導(dǎo)向裝置的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別位于滑板放置區(qū)域中央的滾輪裝置兩側(cè)，且兩個(gè)導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道位置對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型通過兩個(gè)導(dǎo)向裝置進(jìn)行兩點(diǎn)導(dǎo)向，這更能避免滑板設(shè)置在本實(shí)用新型上時(shí)發(fā)生偏移。

因槽鋼板便于取材和連接，作為優(yōu)選，所述橫向連接板、縱向連接板及限位板均為槽鋼板，橫向連接板和縱向連接板槽形開口位于矩形框架的外側(cè)，兩塊限位板的槽形開口正對(duì)。其中，兩塊限位板的槽形開口正對(duì)，具體為一塊限位板的槽形開口正對(duì)另一塊限位板的槽形開口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：（1）本實(shí)用新型包括兩塊橫向連接板和兩塊縱向連接板構(gòu)成的矩形框架，矩形框架內(nèi)兩塊限位板分隔矩形框架構(gòu)成一個(gè)矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側(cè)的兩個(gè)矩形的滑板放置區(qū)域，兩個(gè)滑板放置區(qū)域內(nèi)均設(shè)有多個(gè)滾輪裝置和多個(gè)導(dǎo)向裝置，其中，導(dǎo)向裝置包括底座、兩根導(dǎo)向軸及兩個(gè)導(dǎo)向軸承，兩個(gè)導(dǎo)向軸承之間構(gòu)成橫向延伸的導(dǎo)向通道，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)滑板放置在滾輪裝置上并由滾輪裝置對(duì)滑板進(jìn)行支承，滑板下端面連接的導(dǎo)向塊嵌入導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通道內(nèi)，且在導(dǎo)向通道的導(dǎo)向作用下對(duì)滑板進(jìn)行導(dǎo)向和限位，如此，能避免滑板在汽車前進(jìn)方向上出現(xiàn)竄動(dòng)，這就提高了測試的準(zhǔn)確度；本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，滑板橫向移動(dòng)的過程中滾輪也隨著滑板轉(zhuǎn)動(dòng)，這就減小了滾輪與滑板之間的摩擦力，提高了測試的準(zhǔn)確度。