[實用新型]一種載車盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220422774.X
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202831719U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱建華
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波邦達智能停車設(shè)備股份有限公司
• 主分類號: E04H6/12
• 分類號: E04H6/12
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英;陳洪娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種載車盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

載車盤是立體車庫的主要部件之一，現(xiàn)有技術(shù)中的立體車庫所用的載車盤多為框架結(jié)構(gòu)，如專利號為ZL201010226900.X的中國發(fā)明專利《一種載車盤》公開了這樣一種結(jié)構(gòu)的載車盤，它包括由相互平行設(shè)置的左邊梁、右邊梁以及設(shè)置在該左邊梁和右邊梁之間的左、中、右橫梁組成的底框，還包括有輔助架，輔助架位于底框的中央位置且分別平行于左邊梁和右邊梁，輔助架和左邊梁之間鋪設(shè)有第一車位板，輔助架和右邊梁之間鋪設(shè)有第二車位板，第一車位板的一端和左邊梁垂直固定，該第一車位板的另一端和輔助架相對于左邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，第二車位板的一端和右邊梁垂直固定，該第二車位板的另一端和輔助架相對于右邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定；中橫梁的兩端分別固定連接左邊梁和右邊梁的中部。

上述專利中，載車盤通過輔助架、車位板和底框連成一個整體，使得載車盤的整體剛度增加，提高了承載能力，但是，該專利的缺點是，首先，輔助架與底框之間的連接強度尚顯不足，由于載車盤的左邊梁、右邊梁以及次梁均為薄壁非對稱式金屬冷軋構(gòu)件，而中橫梁的兩端僅僅采用螺釘與左、右邊梁固定連接，在載車盤承受頻繁的動態(tài)載荷工況下，這種點接觸式的螺釘連接方法對于薄壁框式金屬構(gòu)件的中橫梁與邊梁來說，均容易引起的局部變形；其次，該專利中的底框次梁與中橫梁則采用凹槽卡設(shè)方法，難以有效定位它們的相互位置；上述兩個結(jié)構(gòu)缺陷均影響到載車盤的動態(tài)強度與整體剛度，進而會進一步影響到載車盤的運行穩(wěn)定性與使用壽命。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種抗變形能力和承載能力更高的載車盤結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種載車盤結(jié)構(gòu)，包括有底框，該底框由相互平行設(shè)置的兩個邊梁以及設(shè)置在兩個所述邊梁之間的橫梁組成，所述的邊梁包括有第一橫邊、豎邊和第二橫邊，其中，所述的第一橫邊和第二橫邊的其中一端分別與所述豎邊的兩端垂直相連，并且，所述第一橫邊和第二橫邊相互平行設(shè)置且分別位于所述豎邊的兩側(cè)；其特征在于：所述邊梁的第一橫邊和豎邊的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置呈L形的邊梁內(nèi)襯件，所述橫梁的端部連接在所述邊梁的豎邊上，所述橫梁的內(nèi)壁中嵌設(shè)有與該橫梁的內(nèi)側(cè)壁相適配的連接件，所述連接件、邊梁內(nèi)襯件和所述邊梁的豎邊之間通過第一固定件緊固為一體。

為了進一步提高邊梁和橫梁的連接可靠性，作為優(yōu)選，所述邊梁的第二橫邊在另一端垂直翻折形成一呈L形的折邊，所述折邊的水平邊和所述橫梁的底部之間設(shè)置有加固墊，所述折邊的水平邊、加固墊和所述橫梁的底部之間通過第二固定件緊固為一體。

為了保證連接件的連接強度和可靠性，提高橫梁的端部剛性，作為優(yōu)選，所述連接件和所述橫梁內(nèi)側(cè)壁之間為焊接固定連接。

為了方便安裝和拆卸，作為優(yōu)選，所述第一固定件和第二固定件可以為緊固螺釘，也可以為其他可拆卸式連接部件，如螺栓、銷軸等。

為了能夠減輕載車盤的重量，節(jié)省原材料，降低成本，作為進一步優(yōu)選，所述底框還包括有沿該底框縱向設(shè)置的輔助架，該輔助架位于所述底框的中央位置且分別平行于所述邊梁，所述輔助架和所述邊梁之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的車位板，并且，所述車位板的一端和所述邊梁垂直固定，該車位板的另一端和所述輔助架相對于所述邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。于是，車位板橫跨于輔助架和邊梁之間，跨度較小，需用材料較薄，可以減輕載車盤整體重量，而且，載車盤通過輔助架、車位板和底框連成一個整體，輔助架位于底框的中央位置，使得載車盤的整體剛度大大增加，提高了承載能力。

為了進一步提高載車盤的整體剛性和連接強度，作為優(yōu)選，所述輔助架的兩側(cè)具有次梁，所述次梁上開設(shè)有可供所述橫梁穿過的連接孔，所述連接孔在位于所述輔助架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有支撐架，所述支撐架開設(shè)有能供所述橫梁穿設(shè)且與該橫梁的斷面形狀相適配的通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：在橫梁與邊梁之間增設(shè)邊梁內(nèi)襯件、連接件和加固墊，在橫梁與輔助架次梁之間增設(shè)連接孔和支撐件，從而將由薄壁非對稱框架式結(jié)構(gòu)的橫梁、邊梁和輔助架次梁三者之間固連成一體，載車盤底框的整體剛度得以大幅提升，從而大大提高載車盤的抗變形能力與承載能力，同時提高載車盤的使用安全性，并延長載車盤的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的載車盤立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例的載車盤平面結(jié)構(gòu)示意圖（俯視圖）。

圖3為圖2所示的A-A向剖視圖。

圖4為圖2所示的B-B向剖視圖。