[實用新型]中心閥式的制動主缸

有效

• 申請號: 201220422085.9
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202579752U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 李燕;武偉;王茂森
• 申請（專利權）人: 盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 大慶知文知識產權代理有限公司 23115
• 代理人: 米萬澤

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體說一種中心閥式的制動主缸。

背景技術

制動主缸是汽車制動系統中的核心部件，對汽車的性能特別是安全性起著至關重要的作用。現有的制動主缸大多是補償孔式，通過活塞在缸體內的移動來打開和關閉補償孔，但這種制動主缸在ABS動作時由于液壓不斷變化而使皮碗磨損較快，影響使用壽命，嚴重時可導致制動不可靠。

發明內容

為了克服現有的補償孔式的制動主缸皮碗磨損快而導致制動不可靠的不足，本實用新型提供一種中心閥式的制動主缸，該中心閥式的制動主缸具有結構簡單、制動可靠、使用壽命長的特點。

本實用新型的技術方案是：一種中心閥式的制動主缸，包括主缸體，所述的主缸體內置有初級活塞總成及二級活塞總成，二級活塞總成左端通過二級彈簧座連接有二級彈簧，所述的二級彈簧座的內部置有二級中心閥，所述的主缸體內部連接有垂直與主缸體軸線的定位銷，所述的定位銷位于二級中心閥的右端；

所述的初級活塞總成與二級活塞總成之間連接有初級彈簧座，初級彈簧座外部置有初級彈簧，所述的初級彈簧座的內部置有初級中心閥；

所述的初級中心閥與二級中心閥均包括彈簧、密封圈、閥芯，閥芯穿過密封圈，且閥芯的左側套有彈簧，所述的閥芯右側外壁上軸向均布有三個弧形凹槽。?

本實用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，制動時，推桿推動活塞向前運動，初級中心閥及二級中心閥在彈簧的作用下相對于活塞及閥體向后運動，使閥門關閉，產生液壓。在ABS作用下隨著輪速傳感器的信號不斷調整液壓，以防車抱死，解決了補償孔式制動主缸在足ABS動作時液壓不斷變化而使皮碗磨損的問題，延長了制動主缸的壽命。同時在不增加行程的條件下提供更大的閥口流通量，縮短了制動時間，提高了制動的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是初級中心閥及二級中心閥的結構示意圖；

圖3是圖2的右視圖。

圖中1-主缸體，2-二級彈簧，3-二級彈簧座，4-定位銷，5-二級活塞總成，6-初級彈簧，7-初級彈簧座，8-初級中心閥，9-初級活塞總成，10-真空密封圈，11-墊片，12-油杯密封圈，13-二級中心閥，21-彈簧，22-密封圈，23-閥芯。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

由圖1、圖2及所示，一種中心閥式的制動主缸，包括主缸體1，所述的主缸體1內置有初級活塞總成9及二級活塞總成5，二級活塞總成5左端連接有二級彈簧座3，二級彈簧座3外部設有二級彈簧2，所述的二級彈簧座3的內部置有二級中心閥13。所述的主缸體1內部連接有垂直與主缸體1軸線的定位銷4，所述的定位銷4位于二級中心閥13的右端。所述的初級活塞總成9與二級活塞總成5之間連接有初級彈簧座7，初級彈簧座7外部置有初級彈簧6，所述的初級彈簧座7的內部置有初級中心閥8。所述的初級活塞總成9與主缸體1之間置有真空密封圈10及墊片11。

所述的初級中心閥8與二級中心閥13的結構相同，均包括彈簧21、密封圈22、閥芯23，閥芯23穿過密封圈22，且閥芯23的左側外部設有環形凹槽，彈簧21的一端卡在凹槽內，所述的閥芯23右側外壁上軸向均布有三個弧形凹槽，這樣在不改變閥芯23直徑的情況下可增加流道的面積，增加閥口流通量。在安裝時，密封圈22通過專用導套安裝到閥芯23的密封槽內。

在不工作時，由于定位銷和保持銷和阻擋，使彈簧21受力壓縮，使初級中心閥8與二級中心閥13處于常開狀態，主缸體1內的高壓腔與低壓腔相通。制動時，推桿推動活塞向前運動，初級中心閥8及二級中心閥13在彈簧的作用下相對于活塞及閥體向后運動，閥芯23脫離保持銷和定位銷的束縛，此時彈簧21處于釋放伸長狀態，同時彈簧21將力傳導到閥芯23上，密封圈22也向前移動，當密封圈端面和初、二級的活塞中心孔斷面接觸時，閥門關閉，產生液壓。在ABS作用下隨著輪速傳感器的信號不斷調整液壓，以防車抱死，解決了補償孔式制動主缸在足ABS動作時液壓不斷變化而使皮碗磨損的問題，延長了制動主缸的壽命。而當制動力被釋放后，中心閥受固定位置的保持銷和定位銷阻擋又將中心閥閥口打開。