[實用新型]扇葉引擎

有效

• 申請號: 201220421590.1
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN202789099U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 黃駿東
• 申請（專利權）人: 黃駿東
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B53/04;F02B55/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種引擎。

背景技術

現有的引擎多為刮片型勻速旋轉機，工作時缸壁很容易磨損，以及排氣時，由于相互作用力的原因，會對引擎造成不必要的機械損失。

實用新型內容

為克服上述引擎存在的問題，本實用新型的目的是提供一種扇葉引擎，這樣的引擎可減少對汽缸壁的磨損以及可有效利用排出的廢氣來做功。

本實用新型是這樣來實現上述目的的：

扇葉引擎，其包括本體，本體內設有氣體通道，通道內設有導向環、轉子以及穿過轉子通孔的若干個扇葉，扇葉通過銷釘與接板活動連接，接板通過銷釘和滾動柱與導向環滑動連接，導向環相對本體固定，并由兩個具有不同曲率的凸面構成，靠近曲率小的凸面通道壁設有凸塊，凸塊上方設有火花塞安裝孔。

其中，所述氣體通道的混合燃氣進口與廢氣排出口呈對角設置。

其中，所述氣體通道內設有凹槽，凹槽內藏有石墨塊。

其中，所述氣體通道的混合燃氣進口通過歧管與壓縮器的混合燃氣出口連接，所述壓縮器包括蓋板，蓋板內安裝有壓縮缸和飛輪，壓縮缸內安裝有活塞，活塞與飛輪間設有連桿，壓縮缸與蓋板間安裝有兩個分流盤，分流盤、蓋板及壓縮缸三者設有相連通的孔，兩分流盤的孔錯開一定的角度。

本實用新型的有益效果是：當混合燃氣進入火花塞下方氣體通道并被點燃時，就會產生高溫高壓的氣體，從而迫使扇葉轉動；另外，由于扇葉穿過轉子通孔，扇葉轉動就會帶動轉子轉動，從而實現化學能到機械能的轉變。還有，由于扇葉與氣體通道的內壁接觸面積小，其磨損程度就相對較小，排出的廢氣與扇葉間又會產生相對作用力，又可推動扇葉轉動做功。本實用新型因此具有使用可靠，節能環保的優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的部分結構示意圖；

圖3是本實用新型的壓縮器結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，扇葉引擎，其包括本體1，本體1內設有氣體通道16，通道16內設有導向環3、轉子2以及穿過轉子2通孔的若干個扇葉4，扇葉4通過銷釘7與接板5活動連接，接板5通過銷釘8和滾動柱6與導向環3滑動連接，導向環3相對本體1固定，并由兩個具有不同曲率的凸面構成，靠近曲率小的凸面的通道壁設有凸塊17，凸塊17上方設有火花塞安裝孔18。當混合燃氣進入火花塞下方氣體通道16并被點燃時，就會產生高溫高壓的氣體，從而迫使扇葉4轉動；另外，由于扇葉4穿過轉子2通孔，扇葉4轉動就會帶動轉子2轉動，從而實現化學能到機械能的轉變。還有，由于扇葉4與氣體通道16的內壁接觸面積小，其磨損程度就相對較小，排出的廢氣與扇葉4間又會產生相對作用力，又可推動扇葉4轉動做功。本實用新型因此具有使用可靠，節能環保的優點。

其中，所述氣體通道16的混合燃氣進口18與廢氣排出口19呈對角設置，這樣的設計可有效保證高溫高壓氣體推動扇葉4及轉子2轉動的同時又能保證廢氣及時排出，從而繼續推動扇葉4及轉子2轉動，提高能源的利用率。

另外，所述氣體通道16內設有凹槽20，凹槽20內藏有石墨塊，扇葉4經過凹槽20時，就會碰到石墨，扇葉4與氣體通道16內壁磨擦時，就會有石墨潤滑，從而有效減少扇葉4與氣體通道16內壁的磨擦損耗。

參照圖3，所述氣體通道16的混合燃氣進口18通過歧管與壓縮器的混合燃氣出口21連接，所述壓縮器包括蓋板10，蓋板10內安裝有壓縮缸12和飛輪11，壓縮缸12內安裝有活塞15，活塞15與飛輪11間設有連桿14，壓縮缸12與蓋板10間安裝有兩個分流盤9，分流盤9、蓋板10及壓縮缸12三者設有相連通的孔22，兩分流盤9的孔錯開一定的角度。當其中一個分流盤9的孔連通壓縮器的混合燃氣進口23，另一個分流盤9就會隔開壓縮器的混合燃氣出口24，給個外力讓活塞15向下運動，混合燃氣就會被吸入壓縮缸12內；當分流盤9的孔隔斷壓縮器的混合燃氣進口23，另一分流盤9就會連通壓縮器的混合燃氣出口21，外力讓活塞15向上運動時，被壓縮的混合燃氣就會進入氣體通道16。當混合燃氣進入火花塞下方氣體通道16并被點燃時，就會產生高溫高壓的氣體，從而迫使扇葉4、轉子2轉動；其中，飛輪11通過鏈輪分別與轉子2、分流盤9傳動連接，而壓縮器的混合燃氣來源于化油器，轉子2轉動就會相應帶動飛輪11、分流盤9和活塞15等相互配合工作，如此循環。