[實用新型]自行車軸傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220420783.5
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202783690U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張元久
• 申請（專利權(quán)）人: 張元久;重慶望江摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00;B62M11/00
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 王德鑑

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及一種自行車傳動裝置，特別涉及一種自行車軸傳動裝置。

背景技術(shù)??

????自行車軸傳動裝置通常安裝于自行車中軸與后軸之間，而現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動裝置安裝長度是固定的，故中軸與后軸之間的距離將直接影響自行車軸傳動裝置的安裝效果，然而自行車中軸與后軸之間的距離通常由自行車車架決定，現(xiàn)有技術(shù)中的自行車車架通常采用焊接加工，其加工精度難以保證自行車中軸與后軸之間的距離，通常會出現(xiàn)自行車中軸與后軸之間距離過長或過短的加工誤差，而且加工誤差的范圍值較大，自行車中軸與后軸之間的距離過長時，強行安裝上現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動裝置會使自行車軸傳動裝置長期處于拉伸狀態(tài)；自行車中軸與后軸之間的距離過短時，強行安裝上現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動裝置會使自行車軸傳動裝置長期處于扭曲狀態(tài)，故不論是長期處于拉伸狀態(tài)或是長期處于扭曲狀態(tài)均會造成齒輪傳動副的穩(wěn)定性差，自行車軸傳動裝置壽命縮短以及傳動效能降低。其次，現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動裝置通常采用直齒輪傳動，齒輪傳動副之間的沖擊較大，傳動平穩(wěn)性較差。總之，現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動裝置存在安裝較為困難，傳動效率低，平穩(wěn)性差的問題。

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動裝置存在安裝較為困難，傳動效率低，平穩(wěn)性差的問題。本實用新型提出一種自行車軸傳動裝置。

本實用新型的自行車軸傳動裝置包括中軸齒輪箱、中軸主動齒輪、中軸從動齒輪、前基座、傳動軸、套管、后基座、后軸主動齒輪、后軸從動齒輪和后軸齒輪箱；所述中軸主動齒輪和中軸從動齒輪均設(shè)置于中軸齒輪箱內(nèi)，后軸主動齒輪和后軸從動齒輪均設(shè)置于后軸齒輪箱內(nèi)；傳動軸兩端分別與中軸從動齒輪和后軸主動齒輪，通過花鍵聯(lián)接；套管外套于傳動軸，前基座與套管前端部螺紋聯(lián)接并固定于中軸齒輪箱，前基座上設(shè)有鎖緊套管的鎖緊螺釘；后基座外套于套管后端部并固定于后軸齒輪箱，套管在后基座內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)。

進一步的，本實用新型的自行車軸傳動裝置的后軸齒輪箱包括主動齒輪箱體、從動齒輪箱體和后蓋，從動齒輪箱體尾部設(shè)置有與傳動軸軸向水平的后軸開口槽，后蓋上設(shè)置有后軸孔，后蓋通過螺帽固定于從動齒輪箱體。

進一步的，本實用新型的自行車軸傳動裝置的從動齒輪箱體尾部還設(shè)置有螺帽開口槽。

進一步的，本實用新型的自行車軸傳動裝置的中軸主動齒輪、中軸從動齒輪、后軸主動齒輪和后軸從動齒輪均為盆角齒。

本實用新型電動自行車軸傳動裝置的有益效果是有效提高了整車裝配工藝性、耐久性、傳動平穩(wěn)性。?

附圖說明

圖1為本實用新型自行車軸傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型自行車軸傳動裝置的后軸齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型自行車軸傳動裝置的后軸齒輪箱分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式