[實用新型]一種非對稱的雙電機電動車驅動系統

有效

• 申請號: 201220419877.0
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202754097U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 張慶瑞;李中民;張韜
• 申請（專利權）人: 邦品智能設備(上海)有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車驅動系統，具體而言，涉及一種非對稱的雙電機電動車驅動系統。

背景技術

目前使用的電動自行車結構都是單電機驅動，在相同的產品尺寸里，電機設計往往扭力與速度要有所取舍，扭力大的電機往往速度不夠，而速度高的電機，扭力又不足，當產品兩者都需要時，電機往往又必須要做得很大，或者需要變速系統來實現。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種非對稱的雙電機電動車驅動系統。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種非對稱的雙電機電動車驅動系統，包括電動車，所述電動車上設置有一對車輪，一對所述車輪上分別設置有第一電機及第二電機。

進一步的，所述第一電機為大扭力、低轉速電機，所述第二電機為小扭力、高轉速的電機。

本實用新型的有益效果是：

通過安裝兩顆電機，其中一顆電機為大扭力、低轉速的特性，另一顆電機為小扭力、高轉速的電機，當車輛啟動、爬坡等需要大扭力時，由大扭力電機提供主要牽引力，將車輛順利啟動；當車輛正常平地行駛時，車輛對扭力要求不高，通過高轉速、低扭力電機帶動，達到速度更快的要求；必要時，兩輪可同時輸出，達到最大扭力，達到車輛扭力與速度各自的最大化，滿足高速行駛與爬坡的共同需求。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1本實用新型實施例結構示意圖。

圖中標號說明：1、電動車，2、車輪，3、第一電機，4、第二電機。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。

參照圖1所示，一種非對稱的雙電機電動車驅動系統，包括電動車1，所述電動車1上設置有一對車輪2，一對所述車輪2上分別設置有第一電機3及第二電機4。

進一步的，所述第一電機4為大扭力、低轉速電機，所述第二電機5為小扭力、高轉速的電機，該兩顆電機可相互替換安裝位置。

本實施例的工作原理如下：

在車輛啟動、爬坡等需要大扭力時，由大扭力電機提供主要牽引力，將車輛順利啟動；當車輛正常平地行駛時，車輛對扭力要求不高，通過高轉速、低扭力電機帶動，達到速度更快的要求；當在陡峭爬坡、半坡起步等對扭力要求異常大時，單一一顆大扭力、低轉速電機仍然無法提供足夠扭力時，小扭力、高轉速也提供扭力，達到最大扭力的要求；當車輛速度超過大扭力、低轉速電機的最高轉速時，該電機無法提供有效牽引力，則該電機轉而變為從動輪，不消耗電量。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。