[實(shí)用新型]新型電梯井筒模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220419799.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN202787959U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡寶華;黃波;徐聰聰;高強(qiáng);黎憲禮;蔡慶軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國建筑第八工程局有限公司
• 主分類號(hào): E04G11/28
• 分類號(hào): E04G11/28
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種建筑施工中的模具，尤其是指一種新型電梯井筒模。

背景技術(shù)

近年來越來越多的工程中有電梯井施工，而在電梯井施工中有90%以上為全現(xiàn)澆剪力墻筒體結(jié)構(gòu)，因此電梯井筒模施工尤為重要。在施工過程中，電梯井筒模的施工質(zhì)量、進(jìn)度對(duì)工程有著重要的影響，電梯井壁的垂直度、平整度、陰陽角方正等因素直接影響著電梯的安裝質(zhì)量、進(jìn)度和成本。

目前建筑市場(chǎng)上使用較多種類的電梯井筒模，如圖1與圖2所示，有三角鏈筒模和八角鏈筒模，但上述筒模1’不易加固、費(fèi)工費(fèi)時(shí)、混凝土外觀質(zhì)量不保證以及澆筑混凝土后，螺桿易被漏漿封固，導(dǎo)致不好拆模。同時(shí)，在施工過程中較難找正，角模2’與大模3’之間連接加固較為困難，支拆過程長，較難操作；施工后，電梯井壁陰角處漲模較多，平整度達(dá)不到規(guī)范要求。每層模板施工時(shí)，用于筒模1’的工時(shí)較多，相對(duì)進(jìn)度較慢。由于上述原因的存在，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種支拆方便、加固簡單、省工省時(shí)的新型電梯井筒模。

本實(shí)用新型的電梯井筒模，包括四片大模以及分別設(shè)置于所述相鄰大模之間的四個(gè)角模，所述四片大模內(nèi)側(cè)連接有一伸縮裝置，所述伸縮裝置包括：

至少一個(gè)滑塊，所述滑塊中部形成有一螺孔自上而下貫穿所述滑塊，所述滑塊內(nèi)部形成有復(fù)數(shù)條滑槽；

一螺桿，所述螺桿頂部設(shè)有一扳手，所述螺桿穿設(shè)于所述滑塊的螺孔，并與所述螺孔形成螺紋配合；

復(fù)數(shù)鋼支撐，所述鋼支撐的第一端固接于所述大模內(nèi)側(cè)，所述鋼支撐的第二端結(jié)合有一滑輪，且所述滑輪滑設(shè)于所述滑槽內(nèi)。

所述大模與所述角模通過子母口連接。

所述大模內(nèi)側(cè)形成復(fù)數(shù)背楞。

所述角模與所述大模上分別固設(shè)有一短鋼管，所述短鋼管相互搭接。

采用鋼板制作大模和角模并將其連接，以防止漏漿，將分別帶有八個(gè)滑槽的兩滑塊置于四片大模之間，將其用螺桿連接，采用上下八根鋼支撐分別將滑塊與大模連接，用以控制大模的伸縮，承擔(dān)大模側(cè)壓力，上下鋼支撐之間通過鋼支柱加以緊固，每根鋼支撐靠近滑塊的一端設(shè)有一滑輪，滑輪置于滑槽中。模具就位后，在大模的外側(cè)加一外模，在大模與外模之間澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后人工擰動(dòng)螺桿上部的扳手，滑塊隨之向上或向下滑動(dòng)，并帶動(dòng)滑輪沿著滑槽的導(dǎo)向向內(nèi)移動(dòng)，即可同時(shí)將十六根鋼撐往里收縮，帶動(dòng)角模與大模一起回縮，使大模與混凝土脫離，用鋼支柱提升大模時(shí)，由大模上的短鋼管托起角模上的短鋼管，帶動(dòng)角模一起提升，將成形的筒模吊至模板存放區(qū)。

新型電梯井筒模所用模板等周轉(zhuǎn)材料可以周轉(zhuǎn)10次以上，滑輪組及鋼支柱等提升材料可以使用兩年以上，大大降低了材料成本。通過滑輪組的控制，使筒模易安裝、易加固、易拆模、不漏漿，易整體提升，保證了混凝土的施工質(zhì)量，并形成了固定的施工工藝。在每層每個(gè)電梯井施工中，新型筒模提高了勞動(dòng)效率，加快了施工進(jìn)度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的三角鏈筒模；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的八角鏈筒模；

圖3為本實(shí)用新型的井筒模在支模狀態(tài)時(shí)的模板平面圖；

圖4為本實(shí)用新型的井筒模在收模狀態(tài)時(shí)的模板平面圖；

圖5為本實(shí)用新型井筒模的大模與角模連接的放大示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的井筒模滑輪組連接的側(cè)面圖；

圖7為本實(shí)用新型的井筒模的模板剖面圖。

具體實(shí)施方式

為利于對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。

結(jié)合圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的電梯井筒模，包括四片大模1以及分別設(shè)置于相鄰大模1之間的四個(gè)角模2，大模1與角模2都由5mm厚鋼板制作，大模1與角模2通過子母口3連接，防止漏漿，大模1內(nèi)側(cè)形成復(fù)數(shù)背楞4，角模2與大模1上分別固設(shè)有一短鋼管5，兩短鋼管5之間相互搭接，四片大模1之間還設(shè)有一伸縮裝置6，配合圖6所示，伸縮裝置6包括：

兩滑塊61，兩滑塊61中部分別形成有一螺孔自上而下貫穿兩滑塊，兩滑塊61中部的螺紋方向相反，滑塊61內(nèi)部形成有復(fù)數(shù)條斜向滑槽611，兩滑塊的滑槽方向也相反；

一螺桿62，螺桿62頂部設(shè)有一扳手621，螺桿62穿設(shè)于兩滑塊61的螺孔，并與螺孔61形成螺紋配合；

復(fù)數(shù)鋼支撐63，鋼支撐63的第一端固接于大模1內(nèi)側(cè)，鋼支撐63的第二端結(jié)合有一滑輪64，且滑輪64滑設(shè)于滑槽611內(nèi)，可沿著滑槽611上下移動(dòng)；