[實用新型]DIB四座密封航油閥

有效

• 申請號: 201220419667.1
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202708153U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 李福邦;成杰;陳理;謝健軍;李國華
• 申請（專利權）人: 浙江福瑞科流控機械有限公司
• 主分類號: F16K5/02
• 分類號: F16K5/02;F16K5/16;F16K41/02
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 曹紹文

技術領域

本實用新型涉及一種閥門，具體地說是一種DIB四座密封航油閥。

背景技術

在石油、化工、天然氣、成品油、機場油庫、碼頭中轉油庫海洋平臺等工程所用的截斷閥，一般還在使用普通球閥、平板閥，都是靠工況介質壓力實現密封，壓力低時往往不能密封，不是穩定的密封，存在安全隱患。而往往這些工況，尤其是機場油庫，所需要閥門的密封達到長期零泄漏安全可靠。所以近年來國內設計院對新建的油庫采用了雙密封軌道閥，解決了以上密封問題，但新的問題又出來，應這種閥門在機場油庫每天平均啟閉35次以上，這對閥瓣密封面的磨損很大。因此進口雙密封軌道閥可以更換閥瓣延長閥門壽命，但更換閥瓣要把儲油罐的油排盡才能更換，這對業主會帶來很大的經濟損失，最重要的是需要很長的時間來處理。而雙密封軌道閥雖然可更換閥瓣，費用昂貴，是整臺閥門的1/3價格，還無法在線帶壓工作狀態下更換閥瓣。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種DIB四座密封航油閥，解決傳統閥門密封性能不佳，以及壽命不長，更換時操作復雜等問題，采用雙重密封技術，且能快速方便更換密封部件，保證系統運行通順。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種DIB四座密封航油閥，包括閥芯、閥桿、閥瓣、閥座、閥體，所述閥芯、閥桿、閥瓣、閥座置于閥體中空的空間中，所述的閥桿上端延伸至閥體外，并與連接座相連接，所述的閥體的上表面連接上閥蓋，所述的閥體下表面連接下閥蓋，所述的閥瓣設置兩個，以閥芯為中心對稱分布，所述的閥座設置兩個，以閥芯為中心對稱分布，所述的閥瓣上設置溝槽，所述的溝槽內設置O形密封圈。

作為優選，所述的閥桿與連接座之間設置閥桿密封件。

作為優選，所述的下閥蓋上設置排污閥。

本實用新型采取了上述改進措施進行，其有益效果顯著：本實用新型徹底解決了以上所有問題，還增加雙隔離—泄放功能、產品可以在線帶壓工作狀態下僅只更換密封圈，不須更換閥瓣。本實用新型在長期的維護下僅只更換2個價格低于閥瓣幾百倍的密封圈，大幅度降低用戶維護費用。不產生任何經濟損失，通常對一臺10寸的DIB四密封航油閥，更換密封圈不超過1小時，使閥門與管道同壽命。而其它任何一種閥門如更換，以500立方米以下的儲油罐需要3天以上，500立方米以上儲油罐，需要一周或更長時間。另外DIB四密封航油閥由于在瓦形面上設特殊密封溝槽，可更換不同材料的密封圈，如采用PTFE密封圈，可解決含酮類介質的石油或更強腐蝕的介質，這是雙密封軌道閥難以做到的，應為雙密封軌道閥的密封是橡膠硫化成型的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1在全關狀態時的結構示意圖；

圖中1是下閥蓋，2是排污閥，3是閥芯，4是閥瓣，5是閥座，6是閥體，7是上閥蓋，8是閥桿，9是閥桿密封件，10是連接座。

具體實施方式

下面對照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明：

參照圖1所示，實施例1中一種DIB四座密封航油閥，包括閥芯3、閥桿8、閥瓣4、閥座5、閥體6，所述閥芯3、閥桿8、閥瓣4、閥座5置于閥體6中空的空間中，閥體6的上表面連接上閥蓋7，所述的閥體6下表面連接下閥蓋1，閥桿8上端延伸至閥體6外，并與連接座10相連接，閥桿8與連接座10之間設置閥桿密封件9。所述的閥瓣4設置兩個，以閥芯3為中心對稱分布，所述的閥座5設置兩個，以閥芯3為中心對稱分布，閥瓣4上設置溝槽，溝槽內設置O形密封圈。下閥蓋7上設置排污閥2。

本實用新型有一對雙向密封的軟密封副和一對硬密封副進行操作來使系統達到密封。其中閥瓣與閥座借助于閥門操作機構的機械關系密封，稱作軟密封副，軟密封副結合O形密封圈達到密封功能。另外，閥芯與閥座同樣借助于閥門操作機構的機械關緊密封，此時介質通過閥芯通道內看上去是一段管道，稱作硬密封副。

閥門全關由一對雙向密封的軟密封副關閉密封，閥門全開由一對硬密封副關閉密封，形成四座密封。

以上列舉的僅為本實用新型的具體實施例，顯然，本實用新型不限于以上實施例。本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應屬于本實用新型的保護范圍。