[實用新型]轎車車身前縱梁加強結構

有效

• 申請號: 201220416345.1
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202728343U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 韓楊;秦信武;詹陽普
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種轎車車身前縱梁加強結構。

背景技術

在轎車高速正面碰撞過程中，車身前縱梁是重要的傳力和吸能部件，前縱梁本體及其內部的加強板是影響傳力和吸能能力的重要結構件。

碰撞發生時，前縱梁受到來自前部的沖擊力發生潰縮變形，同時也將沖擊力沿其自身結構向后傳遞。根據通常采用的提升傳力和吸能能力的方法，一般會在前縱梁內部布置加強板結構。

目前的前縱梁由內外兩塊鈑金件對扣焊接形成閉口梁結構，在梁結構內部布置了一前一后兩塊加強板。由于受其它部件幾何布置的約束，前縱梁外板局部必須設計凹槽結構，此凹槽在正面高速碰撞過程中，會引發前縱梁彎曲失效，這將嚴重影響傳遞碰撞力和前縱梁自身潰縮吸能，不利于提高整車碰撞性能，導致車上乘員傷害加劇，因此設計出一種性能較好的轎車車身前縱梁加強結構是非常有益的。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種能減輕前縱梁彎曲失效現象的轎車車身前縱梁加強結構。

本實用新型采用的技術方案是：它包括前縱梁內板、前縱梁外板，前縱梁內板與前縱梁外板構成一個盒體，前縱梁外板上設有內凹槽，所述的前縱梁內板上設有加強板，內凹槽下部設有抗彎筋。

進一步地，所述的加強板為一塊整體板，貼覆于前縱梁內板上。

本實用新型具有結構簡單、制造工藝性好、成本低廉的特點，能抵抗局部彎曲，強化結構強度，有利于減輕車輛碰撞時前縱梁的彎曲程度，優化碰撞力傳遞路徑，減少前圍擋板的侵入量。當正面碰撞發生時，還能有效減輕前縱梁彎曲失效的程度，有利于提升整車碰撞性能，提高對車上乘員的保護水平，進而具有實用性和經濟效益。

附圖說明

圖1為現有前縱梁內板及加強板結構示意圖。

圖2為現有前縱梁外板結構示意圖。

圖3為現有前縱梁內凹槽處截面圖。

圖4為本實用新型結構示意圖。

圖5為本實用新型零件爆炸圖。

圖6為本實用新型前縱梁內板及加強板結構示意圖。

圖7為本實用新型前縱梁外板結構示意圖。

圖8為本實用新型前縱梁內凹槽處截面圖。

其中，1-前縱梁內板；2-現有前加強板；3-現有后加強板；4-加強板；5-現有前縱梁外板；6-前縱梁外板；7-內凹槽；8-抗彎筋。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

如圖4和圖5所示，本實用新型包括前縱梁內板1、前縱梁外板6，前縱梁內板1與前縱梁外板6構成一個盒體，前縱梁外板6上設有內凹槽7，前縱梁內板1上設有加強板4，內凹槽7下部設有抗彎筋8。加強板4為一塊整體板，貼覆于前縱梁內板1上。

如圖1所示，現有前縱梁內板1內設計了兩塊加強板，分別是現有前加強板2和現有后加強板3；如圖6所示，而本實用新型中設計了加強板4。對比圖1所示的現有前加強板2和現有后加強板3，圖6所示的本實用新型加強板4具有是一塊整體板，形成整體抗彎加強結構。

如圖3所示，現有前縱梁總成在內凹槽7的截面處于前加強板2和后加強板3的分段處，分段結構不利于強化整體結構的抗彎能力，如圖8所示，本實用新型將分段的現有前加強板2和現有后加強板3改為整體式加強版4，形成整體抗彎加強結構，提高了整體結構的抗彎能力。

對比圖2所示現有前縱梁外板5中部的內凹槽7，圖7所示的本實用新型前縱梁外板6在內凹槽7下部增加了一條抗彎筋8結構，提高了此處的抗彎能力。

另外，通過調整前縱梁外板材料等級提升其抗彎能力，將前縱梁外板6從原方案的H260YD+Z提升為H420LAD+Z，料厚不變。