[實用新型]螺桿空壓機潤滑油節油裝置

有效

• 申請號: 201220416179.5
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN202707505U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 李華冰;何三偉
• 申請（專利權）人: 湖北金環股份有限公司
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種螺桿空壓機的配用裝置，具體的說是一種螺桿空壓機潤滑油節油裝置。

背景技術

螺桿空壓機一般都是較大型的空壓機，為了確保空壓機的長時間正常運行，其內部都會注入近300Kg的潤滑機油，而在運行過程中，所輸出的壓縮空氣中會帶有一定量的內置機油，為了回收這一漏油現象，現有的螺桿空壓機都會將壓縮空氣的輸出管道采用油氣管再連接一個油氣分離器，通過該裝置將帶出機油的壓縮空氣進行油氣分離，分離出的機油再通過油冷卻器冷卻處理后回收到螺桿空壓機內再利用，同時油氣分離器上側還有一根回油管進入內置的分濾芯中，可將分濾芯濾出的壓縮空氣中沉降機油再次回收，而在現有技術中，所有進入分濾芯的回油管頭均存在管頭位置不當回收濾油效果差的問題，由此導致螺桿空壓機每年會由壓縮空氣輸出帶出的機油損失高達200Kg。

發明內容

本實用新型的目的在于有效解決上述存在的螺桿空壓機潤滑機油使用過程中機油損失過大的問題，提供一種螺桿空壓機潤滑油節油裝置，可將機油損失降低到正常的損耗35Kg以內。

本實用新型包括油氣分離器，在油氣分離器內上方設有分濾芯，一側設有與螺桿空壓機相連接的油氣管和回油管，另一側設有可與氣冷卻器相連接的排氣管和可與油冷卻器相連接的抽油管，抽油管的內端通入油氣分離器的下方內，所采用的技術方案在于：所述油氣分離器與螺桿空壓機相連接的回油管從油氣分離器上方進入分濾芯，其回油管頭位于分濾芯的底部。

本實用新型通過上述技術方案，由于將油氣分離器上側與螺桿空壓機相連接的回油管其內端的回油管頭直接進入到了分濾芯的底部，在工作狀態時，分濾芯在濾出壓縮空氣過程中，所沉降在分濾芯下方的所有機油都能及時的通過回油管快捷的回收到螺桿空壓機內再次利用，解決了傳統設備中回油管頭位置不當，回收效果差，所沉降的機油不能及時回抽，長時間沉降造成內積油面上升容易被壓縮空氣帶走而導致的機油損失問題，通過本裝置所采用的結構，可將現有設備中的200Kg機油損失，下降到正常的35Kg損耗以內。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型使用狀態連接結構示意圖。

圖中：1、油分離器，2、分濾芯，3、油氣管，4、回油管，5、回油管頭，6、排氣管，7、抽油管，8、螺桿空壓機，9、油過濾器，10、油冷卻器，11、氣冷卻器。

具體實施方式

附圖1實施例所示：油氣分離器1內上方設置有分濾芯2，一側設有與螺桿空壓機8相連接的油氣管3和回油管4，另一側設有可與氣冷卻器10相連的排氣管6和可與油冷卻器10相連的抽油管7，抽油管7的內端通入油氣分離器1的下方內，油氣分離器1與螺桿空壓機8相連接的回油管4從油氣分離器1上方進入分濾芯2其回油管頭5位于分濾芯2的底部。

在附圖2使用狀態連接實施例圖中：油氣分離器1一側的油氣管3與螺桿空壓機8連接相通，上側兩者之間相連通的回油管4其內端的回油管頭5位于分濾芯2的底部；油氣分離器1另一側的抽油管7與油冷卻器10相連通，上側的排氣管6與氣冷卻器11連接相通，冷氣冷卻器11另設置一個供使壓縮空氣的排氣管6，在油冷卻器10的上側另有一根回油管4串連接一個油過濾器9后再與螺桿空壓機8連接相通。

使用狀態時，裝有潤油機油的螺桿空壓機8所產生的壓縮空氣經油氣管3將帶有機油的壓縮空氣輸入到油氣分離器1內，在壓縮空氣的壓力下，經分濾芯2通過排氣管6進入氣冷卻器11，再由氣冷卻器11另一排氣管6排出供使用；油氣分離器1工作狀態時，由于壓縮空氣經由內上方的分濾芯2排出，油氣分離器1內下方會由于機油質量重而沉降壓縮空氣中所帶的一定量機油，所沉降在油氣分離器1下方的機油會通過抽油管7抽到油冷卻器10內經冷卻處理后再由油冷卻器10上側的另一加油管4送至串連接的油過濾器9過濾處理后直接進入螺桿空壓機8再利用；油氣分離器1內上方的分濾芯2在輸出壓縮空氣時，由于壓縮空氣的壓力作用，在分濾機后的空氣中仍帶有一定量的機油，該機油會隨自由落體的作用沉降在分濾芯2的底部，由于本技術方案將與螺桿空壓機8所相連的回油管4其回油管頭5設置在分濾芯的底部，在其底部產生沉降機油時，即能及時的直接回收到螺桿空壓機8內，通過這樣一種結構，即實現及時回收、避免沉降堆積過多容易被壓縮空氣的壓力帶走而造成機油損失，由此即達到本實用新型的技術目的。