[實用新型]液壓制動剎車卡鉗的側蓋

有效

• 申請號: 201220414936.5
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202863694U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 林鼎鈞
• 申請（專利權）人: 天心工業股份有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 梁愛榮

技術領域

本實用新型關于一種液壓制動剎車卡鉗，特別是關于一種液壓制動剎車卡鉗的側蓋，可提供散熱功能。

背景技術

部分自行車是利用液壓剎車系統來實現減速目的，其中該液壓剎車系統于作用時，其來令片會因夾抵、摩擦輪圈的剎車面或剎車碟盤而迅速升溫，一旦系統內的任一元件的溫度超出工作溫度，則可能發生熱衰竭現象而降低或喪失剎車功能。

為了避免液壓剎車系統發生熱衰竭，以往是利用一連接于來令片的散熱鰭而增加來令片的散熱面積，進而降低來令片本身的溫度。這樣的設計僅可降低來令片的溫度，且來令片所受空間局限性較大，其散熱部位經常位于其剎車卡鉗的背風處，以致散熱效率不明顯。此外，來令片所產生的熱量同時會導入液壓剎車系統的剎車液，造成剎車液長期使用后容易高溫劣化，甚至沸騰，現有散熱鰭的結構并不能解決前述的問題。

實用新型內容

有鑒于前述缺點，本實用新型的主要目的是提供一種能達成降低剎車液溫度功能的液壓制動剎車卡鉗的側蓋。

為了達成上述目的，本實用新型提供一種液壓制動剎車卡鉗的側蓋，與一活塞共同定義一容納剎車液的腔室，該側蓋包含有一蓋體及至少一散熱單元，蓋體具有一內表面及一外表面，內表面是面向活塞的方向而供直接接觸剎車液，外表面則是面向相反于活塞的方向，散熱單元則是設于外表面。

其中，該散熱單元包括多個柱狀鰭朝相反于該活塞的方向延伸。

其中，該散熱單元包括一導流凸緣，該導流凸緣是呈圓筒狀并朝相反于該活塞的方向延伸。

其中，所述柱狀鰭為環狀排列于該導流凸緣外圍，于各該柱狀鰭與導流凸緣之間具有一間隙。

其中，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該導流凸緣突出。

其中，各相鄰柱狀鰭之間的間距為固定。

其中，該蓋體具有一外環部位于其外表面并環繞所述柱狀鰭，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該外環部突出。

其中，該外環部具有多個各別對應所述柱狀鰭的凹陷。

本實用新型的有益效果：通過在蓋體設置散熱單元而增加其散熱面積，并具有較大的受風面積，且直接接觸剎車液而有散熱路徑較短的優點，因此本實用新型可達成較佳的散熱功效，可用以直接降低剎車液的溫度，用以彌補原有液壓剎車系統于散熱效能的不足。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例應用于液壓剎車系統的立體圖。

圖2是本實用新型較佳實施例應用于液壓剎車系統的分解圖。

圖3是本實用新型較佳實施例應用于液壓剎車系統的剖視圖。

圖4是本實用新型較佳實施例的立體圖。

圖5是本實用新型較佳實施例的剖面圖。

主要元件符號說明

剎車卡鉗10????????內表面31

本體11????????????外表面32

活塞12????????????外環部33

來令片13??????????凹陷34

側蓋14????????????散熱單元40

腔室15????????????柱狀鰭41

剎車碟盤20????????導流凸緣42

蓋體30????????????間隙43

具體實施方式

首先，請參考圖1至圖3，所繪示者為一液壓剎車系統的局部。液壓剎車系統包括一液壓制動剎車卡鉗10(下稱剎車卡鉗)，剎車卡鉗10包括一本體11、二活塞12、二受活塞12帶動的來令片13以及一本實用新型的側蓋14設于本體11平行于剎車碟盤20的外側面，于側蓋14與其中一活塞12之間定義有一腔室15供注入剎車液。本實施例中，受二來令片13夾持者為設于自行車輪輪軸(未繪示)的剎車碟盤20，但本領域具有通常知識者可理解剎車卡鉗10亦可經適當修飾后改用以直接夾抵于輪圈的剎車面。有關液壓剎車系統的其余部分及其作動原理并非本實用新型的重點，且屬于現有技藝的范疇，于此不另加說明。

請接著參考圖4、圖5，所繪示者為本實用新型側蓋的較佳實施例。側蓋14具有一蓋體30及一散熱單元40，蓋體30具有一內表面31、一外表面32及一外環部33位于該外表面32，散熱單元40設于蓋體30的外表面32，而外環部33則環繞散熱單元40設置，且散熱單元40在相反于活塞12的方向較外環部33突出，用以增加直接受風面積。