[實用新型]一種閥門及其閥位顯示裝置

有效

• 申請號: 201220414834.3
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202868001U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 龐仁
• 申請（專利權）人: 上海凌源設備工程有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122;F16K31/53;F16K31/50;F16K37/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種閥門，尤其涉及一種浸沒式閥門的閥位顯示裝置。?

背景技術

目前大多數船舶的壓載系統，艙底水系統使用遙控操作代替手動操作，個別位置的閥門及與之相連接的執行器是浸沒在海水下的，對于油輪，有時需要將遙控閥放在液貨液面下。船用遙控閥大多數是蝶閥，目前驅動遙控蝶閥的執行器絕大部分是液壓或氣動的活塞直線往復擺缸驅動器。浸沒在液面下的遙控閥門無法用目視判斷閥門開關狀態，使用防水的限位開關輸出閥位不可靠，不安全，成本高。另外，處于危險區域（如油輪或成品油輪或化學品船上，有要求本安防爆或隔爆區域）的遙控閥門不允許直接使用限位開關來輸出閥位電信號，即使允許，因為防爆或隔爆的要求成本也很高昂。?

根據最新的MARPOL公約CH.Ⅱ-1Reg.12.5.1要求，船舶艏尖艙進排壓載水要求改裝多回轉帶螺旋自鎖的遙控閥門代替直行程液壓缸驅動的閥門（蝶閥或截止閥，閘閥），因為一旦液壓缸失去動力且液壓鎖失效時，直行程驅動器無法鎖定閥門的開度，外界的干擾會改變閥門的開度。受安裝位置限制，很多情況下，浸沒式多回轉螺旋式驅動閥門安裝位置是浸沒在海水里，隨著船舶噸位的逐漸增大，安裝位置有時將深達30米。使用電信號輸出閥位同樣存在上述問題。?

由于閥門驅動器浸沒在海水中，如果使用限位開關的電信號反饋閥門位置，成本高昂；如果在動力油管的遠程使用流量計，受液壓馬達工作壓力經常變動的影響，驅動壓力油的流量與液壓馬達旋轉圈數沒有一一對應關系，這樣會造成流量與閥位不能一一對應。?

此外，在液壓油壓力變化時，管內油的體積也會因為在不同壓力下體積被壓縮的量不同而變化，同時，在油壓恒定時，液壓油被壓縮量與其體積成正比，所以液壓管變長或縮短也會影響通過流量計的流量，這樣就造成流量計無法正確指?示閥位，對于現在市場上應用的直行程液壓擺缸驅動器在浸沒狀態下用流量計顯示閥位，又會引起因為液體的壓縮性會造成指示不準確的現象。?

有鑒于此，如今迫切需要尋找一種可提高閥位顯示的精度的浸沒式閥門閥位顯示的裝置。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種閥門的閥位顯示裝置，可準確顯示浸沒式閥門的閥位狀態，且保證成本低、安全性高、精確度高。?

此外，本實用新型還提供一種包括上述閥位顯示裝置的閥門，可準確顯示浸沒式閥門的閥位狀態，且保證成本低、安全性高、精確度高。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：?

一種閥門的閥位顯示裝置，所述閥門包括閥門本體、閥板、閥桿、驅動器，驅動器通過驅動閥桿控制閥門本體的開關；所述閥位顯示裝置用于顯示閥門的閥位，包括輔助液壓缸、活塞、閥位顯示模塊，所述活塞設置于輔助液壓缸內；所述閥桿的一端連接閥板，另一端連接設置于輔助液壓缸內的活塞；所述輔助液壓缸內的活塞隨閥桿的直行程或角行程往復運動而直線往復運動；閥位顯示模塊與輔助液壓缸直接連接或通過液壓管路連接，輔助液壓缸內液體的體積與所述閥位顯示模塊所指示的閥位一一對應；所述閥位顯示模塊包括指示液壓缸、指示缸活塞、彈簧；指示缸活塞及彈簧設置于指示液壓缸內，指示缸活塞的一側連通輔助液壓缸充滿液體，另一側連接彈簧、連通大氣。?

作為本實用新型的一種優選方案，所述閥門為直行程閥門，所述輔助液壓缸內的活塞隨閥桿的直線運動而直線運動。?

作為本實用新型的一種優選方案，所述閥門為角行程閥門，所述驅動器包括蝸桿、蝸輪、驅動機構，驅動機構通過驅動蝸桿，進而依次帶動蝸輪及閥桿轉動，從而控制角行程閥門的開關；所述閥桿伸出蝸輪的部分與活塞形成一個螺紋副，或者活塞與剛性連接在蝸輪上部的一根軸形成一個蝸輪副；所述閥桿的角行程與活塞的直行程有一一對應關系，所述輔助液壓缸內的活塞隨閥桿的轉動而直線運動。?

作為本實用新型的一種優選方案，所述指示液壓缸的缸體全部或部分由透明材料制成，以便缸內指示缸活塞位置指示可目視。?

作為本實用新型的一種優選方案，所述閥位顯示模塊上有全開刻度和全閉刻度。?

作為本實用新型的一種優選方案，為所述驅動器提供液壓動力的為一臺手動泵或電動泵。?