[實用新型]一種車輛電磁干擾抑制結構

有效

• 申請號: 201220414812.7
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202732190U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 雷鵬;杜佳正;陳衛方;滿全平;于永彥
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02;H01F38/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;李滿

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種車輛電磁干擾抑制結構。

技術背景

汽車產生的強電磁波對電磁環境的污染被人們列為汽車造成的三大污染之一。國際無線電組織對這種高能量脈沖形式的騷擾源進行研究并提出了測量方法和限制要求。目前這種電磁污染的控制要求已被列入到世界各國的技術法規中。

目前應用筆式點火線圈的車型越來越多，與其它類型線圈相比，筆式點火線圈（PHC）的優勢之一就是降低了線圈電磁干擾輻射。雖然筆式點火線圈在很大程度上降低了自身的干擾輻射，但是因為其點火次級通過發動機線束接地的設計，在實際電磁騷擾測試當中也可能會出現整車測試成績不合格的現象。而在現行整車開發流程中，電磁騷擾試驗被安排在開始量產前的數月進行，若未通過試驗則面臨無法上市的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種車輛電磁干擾抑制結構，該機構能降低汽車點火線圈在工作時所產生的電磁干擾。

為實現此目的，本實用新型所設計的車輛電磁干擾抑制結構，包括位于發動機各缸體上的點火線圈、置于點火線圈內的鐵芯，所述點火線圈通過電源線和控制線連接發動機主線束，所述點火線圈的初級線圈為點火控制端，所述點火線圈的次級線圈為點火工作端，所述每個點火線圈的次級線圈分別通過導線與發動機金屬部分連接。

所述發動機金屬部分為發動機氣門罩固定螺栓。

所述導線的長度≤200mm。

本實用新型的原理為：實際輻射源都可看成由許多偶極子組成，所產生的電磁波也就是這些偶極子輻射電磁波的合成。單元偶極子是指一段載交流導線。尺寸遠小于它產生的電磁波的波長。

實際輻射源都可看成由許多單元偶極子組成，所產生的電磁波也就是這些偶極子輻射電磁波的合成。所以當電流一定時，導線越長，輻射越強烈。因此，通過在所述的抑制結構中將點火線圈的次級線圈通過距離點火次級線圈最近的發動機金屬部分接地，使得通過連接導線所輻射的電磁干擾最小化，從而取得明顯提高整車電磁騷擾成績的技術效果。

本實用新型通過將點火線圈的次級線圈與發動機金屬部分連接，使得整車的電磁干擾得到了有效的抑制。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中導線長度在200mm時的整車電磁騷擾試驗結果圖；

圖3為本實用新型中導線長度在100mm時的整車電磁騷擾試驗結果圖；

圖4為本實用新型中點火線圈部分的結構示意圖；

其中，1—點火線圈、1.1—初級線圈、1.2—次級線圈、2—電源線、3—控制線、4—發動機主線束、5—導線、6—發動機氣門罩固定螺栓、7—鐵芯。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

如圖1和圖4所示的車輛電磁干擾抑制結構，包括位于發動機各缸體上的點火線圈1、置于點火線圈1內的鐵芯7，點火線圈1的初級線圈1.1通過電源線2和控制線3連接發動機主線束4，點火線圈1的初級線圈1.1為點火控制端，點火線圈1的次級線圈1.2為點火工作端，每個點火線圈1的次級線圈1.2分別通過導線5與發動機金屬部分連接。

上述技術特征，所述發動機金屬部分為發動機氣門罩固定螺栓6。發動機氣門罩固定螺栓6為距離點火線圈1的次級線圈1.2最近的發動機金屬部件。

上述技術特征，導線5的長度≤200mm。

針對不同的導線5長度分別做了多次試驗，圖2、3分別為導線5長度在200mm和100mm時的整車電磁騷擾試驗結果，實驗表明，通過將點火線圈1的次級線圈1.2通過距離次級線圈1.2最近的發動機金屬部分接地對點火瞬間產生的低頻諧波對外界的影響有明顯的優化作用，良好的點火次級接地（短距離接地）可以降低30MHZ~50MHZ的諧波10dB以上。

本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。