[實用新型]儀表板橫梁端部支架

有效

• 申請號: 201220414811.2
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202727992U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李浩;梁軍;林建陽;王強
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;余麗霞

技術領域

本實用新型屬于轎車零部件技術領域，具體涉及一種用于將儀表板主橫梁端固定在車身上的儀表板橫梁端部支架。

背景技術

儀表板橫梁總成是儀表板總成及附件的關鍵承力件，其一般結構形式為一根從左到右的橫梁及焊裝在兩端的支架，儀表板橫梁主要通過兩端安裝的端部支架固定在白車身上。

現有技術中，端部支架一般的結構是開放型的L形構件，為使其保證一定剛度，通常的做法是增加端部支架的料厚，通過增加厚度提升剛性，但增加料厚的同時增加了零件重量，不利于局部模態應變性能，并且增加了材料成本。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述缺陷，提供一種在同等質量下具有很高的剛性、局部模態應變性能好，并使零件在整車上的裝配更加便利性的儀表板橫梁端部支架。

為了實現上述目的，本實用新型設計的儀表板橫梁端部支架，包括由底板和后側板構成的支架本體，以及與后側板連接的吊裝支架，所述底板上設有第一安裝孔、分別位于第一安裝孔兩側的第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔內設有定位銷，所述后側板上設有第四安裝孔,所述底板的前側還設有高度低于后側板的前側板，所述后側板、底板和前側板構成前高后低的U形結構，所述底板的兩端均設有安裝板，所述安裝板的一側與后側板連接。

進一步地，所述安裝板為傾斜設置。

再進一步地，所述底板與安裝板之間的傾斜夾角為10°-20°

本實用新型具有如下優點：

1、支架本體為U形結構，可在后側板連接吊裝支架，底板上安裝定位銷，便于在白車身上裝配；

2、支架裝配后，與儀表板主梁形成閉合結構，力學性能好，在滿足質量要求的情況下提高了剛性，滿足剛度、模態的要求，提升了儀表板橫梁的耐久性和局部模態應變性能；

3、底板的兩端均設有安裝板，安裝板與底板之間有傾斜夾角，在整車裝配過程中便于工具的進入，提升了零件在整車上的裝配便利性。此外本實用新型節約了材料，制造成本低，可大批量生產。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的分體結構示意圖；

圖3是圖1的右視圖；

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1、圖2和圖3所示的儀表板橫梁端部支架，儀表板橫梁端部支架，包括由底板12和后側板11構成的支架本體1，以及與后側板11連接的吊裝支架2，底板12上設有第一安裝孔121、分別位于第一安裝孔121兩側的第二安裝孔122和第三安裝孔123，第一安裝孔121內設有定位銷3，后側板11上設有第四安裝孔112.其特征在于：底板12的前側還設有高度低于后側板11的前側板13，后側板11、底板12和前側板13構成前高后低的U形結構，底板12的兩端均設有安裝板14，安裝板14的一側與后側板11連接。安裝板14為傾斜設置。底板12與安裝板14之間的傾斜夾角為10°-20°。

支架本體1采用沖壓成型方式，支架本體1的底板12的定位銷3，和后側板11焊接的吊裝支架2，用于在白車身上裝配。使用時，支架本體1的底板12與儀表板主橫梁焊接，后側板11內側面與儀表板主橫梁端部貼合焊接，前側板13與儀表板主橫梁的表面貼合焊接，焊接后，支架本體1與儀表板主梁構成主橫梁形成閉合區域，整體上提升了剛性；支架本體1的底板12與安裝板14的較佳傾斜夾角為16°，在整車裝配過程中便于裝配工具的進入，提升了零件在整車上的裝配便利性。