[實用新型]集裝箱船艉柱

有效

• 申請號: 201220413956.0
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202703843U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 蔣瑋;李新;周炳煥;張浩;龔景景;吳建祥;廉寶剛
• 申請（專利權）人: 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63B3/40
• 分類號: B63B3/40
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 周惠來;陳晨

技術領域

本實用新型涉及一種船舶設計及制造領域，尤其涉及用于集裝箱船上的一種集裝箱船艉柱。

背景技術

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶，集裝箱船的尾端下部設有用于加強尾部結構并支撐保護螺旋槳和舵的艉柱。如圖1a和圖1b所示，圖1a為現有技術中艉柱的結構示意圖,?圖1b為沿圖1a中A-A’的剖面示意圖。艉柱包括由左右外板141、142組成的尾尖艙11，尾尖艙11的后端部形成一彎曲成拱形的彎曲邊緣，彎曲邊緣處焊接有與其彎曲曲度相匹配的實心圓剛體，此外，艉柱12的端部形成一凸起13作為螺旋槳軸轂。由于該艉柱12端部的彎曲角度較大，將實心圓剛體加工成其所需的曲度，其加工困難大，精度難以控制，且加工時需要不斷火工糾正，制造周期長。

因此，亟需提出一種新的集裝箱船艉柱，以解決現有技術中的集裝箱船艉柱加工難，精度難以控制和加工周期長的技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種縮短艉柱制造難度及周期，更好控制艉柱精度的集裝箱船艉柱。

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種集裝箱船艉柱，所述集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側外板組成的尾尖艙和設于所述尾尖艙下方的螺旋槳軸轂，在所述尾尖艙的端部且位于所述螺旋槳軸轂上部具有一彎曲邊緣，在該彎曲邊緣處焊接一扁狀剛體連接所述的兩側外板。

所述的集裝箱船艉柱，其中，所述扁狀剛體的彎曲曲度與尾尖艙的端部的彎曲曲度一致。

所述的集裝箱船艉柱，其中，所述外板的端部焊接于所述扁狀剛體的兩側且與所述扁狀剛體的焊接剖口的角度大于45度。

所述的集裝箱船艉柱，其中，所述扁狀剛體為扁鐵。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的集裝箱船艉柱用扁狀剛體替代傳統技術中的實心圓鋼，降低了艉柱加工的難度，縮短了制造周期，保證了艉柱的線型精度。

附圖說明

圖1a為現有技術中艉柱的結構示意圖。

圖1b為沿圖1a中A-A’的剖面示意圖。

圖2為本實用新型的集裝箱船艉柱的結構示意圖。

圖3為沿圖2中B-B’的剖面示意圖。

具體實施方式

為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明。

如圖2和圖3所示，圖2為本實用新型的集裝箱船艉柱的結構示意圖，圖3為沿圖2中B-B’的剖面示意圖。集裝箱船艉柱包括主要由左右兩側外板24組成的尾尖艙21和設于所述尾尖艙21下方的螺旋槳軸轂23，在尾尖艙21的端部，螺旋槳軸轂23的上部，形成一彎曲成拱形的彎曲邊緣25，在該彎曲邊緣25處（亦即在兩外板24的連接處）焊接一扁狀剛體22連接兩外板24，且外板24與扁狀剛體22的焊接剖口的角度α大于45度，以保證兩外板24能有效地焊接在一起。其中，扁狀剛體22沿尾尖艙21的端部彎曲成與彎曲邊緣25一致的曲度，使整個扁狀剛體22貼附于尾尖艙21的端部上，以保證艉柱所需的強度。

所述扁狀剛體22可為呈條狀的扁鐵。

本實用新型的集裝箱船艉柱用扁狀剛體替代傳統技術中的實心圓鋼，扁狀剛體相較于實心圓鋼而言，其易于加工成艉柱所需的彎曲曲度，并且在加工過程中也易于控制其精度，同時也極大的縮短艉柱制造周期。因此本實用新型的集裝箱船艉柱在保證焊接質量和結構強度的同時降低了艉柱的加工難度，縮短了制造周期，彎曲邊緣的線型精度也易于控制。

以上僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本實用新型的保護范圍內。