[實用新型]單缸柴油機傳動齒輪組強制潤滑結構

有效

• 申請號: 201220413648.8
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202756597U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 趙新友;瞿軍;戴國平;強一帆;楊夕生
• 申請（專利權）人: 金壇柴油機有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 周祥生

技術領域：

本實用新型涉及一種單缸柴油機，尤其涉及單缸柴油機的齒輪潤滑結構。

背景技術：

在單缸柴油機中，傳動齒輪組中所有齒輪均由曲軸正時齒輪帶動，在曲軸短頭裝有曲軸正時齒輪，柴油機正常工作時，傳動齒輪組的潤滑是靠單缸柴油機曲軸連桿頸潤滑系統中的潤滑油在曲軸高速旋轉時形成的油霧來潤滑的，由齒輪室蓋上的呼吸器將油霧吸入齒輪室內，從而對傳動齒輪組進行潤滑，這種潤滑方式油量少，可靠性很低，柴油機在工作時，由于傳動齒輪組的潤滑條件差，齒輪嚙合噪聲很大，齒輪間摩擦速度快，導致機溫偏高，傳動齒輪組的使用壽命短。這是單缸柴油機的通病，為了克服這一缺陷，有人采用從潤滑泵上外引一根高壓機油管接在齒輪室蓋上，將出油管油口對住傳動齒輪組，這一方案實施雖然能解決問題，但實施的難度較大，不僅要增加外置的高壓油管，還要對齒輪室蓋進行鉆孔加工，每臺機的成本要增加10元以上，而且這一改進方案并不是所有機型都能實施，申請人通過對現有柴油機的潤滑系統進行了認真研究和分析，找到了一種有效解決柴油機傳動齒輪組潤滑的方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種單缸柴油機傳動齒輪組強制潤滑結構，采用這樣的潤滑結構，傳動齒輪組不會出現潤滑失油，既能降低齒輪嚙合噪聲和機溫，又能提高傳動齒輪組的耐磨性和使用壽命，也不要增加成本，經濟實用。

一種單缸柴油機傳動齒輪組強制潤滑結構，其特征是：它包括長軸徑、曲軸頸、短軸徑、正時齒輪軸徑、進油通道、曲軸油腔、出油通道、滑動軸承、曲軸正時齒輪、螺旋油槽和出油孔，出油通道的一端與曲軸油腔相通連，出油通道在短軸徑的表面上形成出油孔，出油孔位于滑動軸承配合面內，螺旋油槽設置在短軸徑與滑動軸承的配合段，螺旋油槽的一端與出油孔相通，螺旋油槽的另一端對住曲軸正時齒輪的嚙合面。

進一步，所述螺旋油槽的螺距大于等于出油通道的出油孔中心到短軸徑外端面之間的距離。

機油泵抽出的潤滑油通過進油通道輸入曲軸油腔中，潤滑油通過出油通道從出油口輸入到短軸徑的表面，由于螺旋油槽開設在短軸徑的外表面上，且與出油通道的出油口相通連，潤滑油會從螺旋油槽直接噴射到曲軸正時齒輪的齒面上，由于曲軸正時齒輪是帶動柴油機傳動齒輪組的主動齒輪，從螺旋油槽噴出的潤滑油從曲軸正時齒輪和調速齒輪嚙合處開始潤滑，再傳遞給其它傳動齒輪，這樣不僅能有效對柴油機的傳動齒輪組進行潤滑，而且能進一步改善短軸徑與滑動軸承之間的潤滑條件，還能改善凸輪軸、起動軸、調速軸上的所有襯套配合處的潤滑條件，這種方案不需要增加任何零件，只在車削短軸徑時順便車出一條螺旋油槽即可，不會增加成本，既經濟又實用，經申請人反復試驗證明，采用這種潤滑結構，能進一步降低柴油機的嚙合傳動噪聲，起動輕便，機溫有所降低，傳動齒輪組的使用壽命得以提高。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為螺旋油槽在短軸徑上的分布示意圖；

圖3為圖2中A-A局部剖視圖；

圖中：1-長軸徑；2-曲軸頸；3-短軸徑；4-正時齒輪軸徑；5-進油通道；6-曲軸油腔；7-出油通道；8-滑動軸承；9-曲軸正時齒輪；10-螺旋油槽；11-出油孔。

具體實施方式：

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式：

一種單缸柴油機傳動齒輪組強制潤滑結構，如圖1、圖2和圖3所示，它包括長軸徑1、曲軸頸2、短軸徑3、正時齒輪軸徑4、進油通道5、曲軸油腔6、出油通道7、滑動軸承8、曲軸正時齒輪9、螺旋油槽10和出油孔11，出油通道7的一端與曲軸油腔6相通連，出油通道7在短軸徑3的表面上形成出油孔11，出油孔11位于滑動軸承8配合面內，螺旋油槽10設置在短軸徑3與滑動軸承8的配合段，螺旋油槽10的一端與出油孔11相通，螺旋油槽10的另一端對住曲軸正時齒輪9的嚙合面，所述螺旋油槽10的螺距大于等于出油通道7的出油孔11中心到短軸徑3外端面之間的距離，螺旋油槽10的橫截面形狀為三角形。